一紙關稅，受傷的不止中國車企。
就在特朗普下令之後，誕生於英國的豪車品牌捷豹Jaguar發表宣告：暫時退出美國市場。
然而，美國並不是捷豹唯一一個玩不轉的市場，放眼全球，捷豹似乎正在遭受一次劫難。
在中國，這幾年和捷豹繫結最深的詞就是“降價”以及“小眾”。
不少第一次聽到捷豹這個品牌的人，甚至以為捷豹僅僅是個路人國外品牌。
但要知道，捷豹曾經可是英國國寶級汽車品牌，貴為英國首相座駕的豪華品牌。
在不少老車迷心裡，捷豹也是他們嚮往已久的Dream Car。
如今的捷豹，似乎已經支撐不起它的歷史地位，在全球範圍內走下坡路的同時，一些無厘頭的創新舉動，也讓不少人直呼看不懂。
就在這幾天，坊間瘋傳吉利將以50億英鎊收購捷豹的傳聞。
儘管該訊息尚未得到證實，但可以確認的是，如果傳聞是真，對於捷豹來說，其實是個好事。
英倫貴族，跌落塵埃
如果在街上看見一輛捷豹，大機率會觸發兩類評論：
第一類，會直接把捷豹歸類為“普通外國車”，甚至比寶馬三系、賓士C級還要低半個頭；
而捷豹的粉絲，則會默默嘀咕一句：好品位。
成立於1922年的“英倫紳士”捷豹，堪稱世界上最早造車的一批車企之一，自打誕生以來，一度是英國皇室和賽道的寵兒。
捷豹旗下誕生過無數經典車型，諸如E-Type、D-Type等，至今都是無數人的夢中情車。
2004年前後，進口捷豹進入中國市場，售價動輒百萬元起，在當年可是屬於能碾壓BBA，叫板賓利大勞的存在。
即便後來捷豹和奇瑞公司進行了深度合作，將部分產品中國化，但憑藉捷豹的品牌勢能，國產捷豹在一定程度上同樣口碑不錯。
而如今，捷豹卻在中國風光不再。
2024年，捷豹品牌在中國的銷量為1.8萬輛多一點，大概是自家好兄弟路虎的一半左右。
都說新能源時代的燃油豪車都不好過，但是相比於BBA、雷克薩斯等品牌，捷豹的品牌形象明顯大打折扣。
究其原因，不外乎兩點。
第一，就是頻繁賣身，導致形象破碎。
捷豹誕生於英國，但一生命途多舛。
1989年，捷豹品牌被福特汽車收購，原本的英倫驕傲，成了美國大亨手下的一員猛將。
但緊接著在2008年，捷豹和路虎都被福特汽車轉手賣給了印度塔塔集團，由此以後，捷豹正式成為“印度車”。
塔塔集團可不像福特那樣有著深厚的汽車工業基底和文化，對於捷豹來說，這場賣身無疑對其品牌形象大打折扣。
塔塔時期的捷豹，不僅沒能延續之前的經典高雅範兒，反而因為追求降本增效帶來的漏油等工藝缺陷，讓捷豹一度陷入質量危機。
如今在一些論壇上，經常能看見關於捷豹“印度車”“質量差”的吐槽和調侃，無疑讓捷豹的形象大打折扣。
第二，就是兇猛降價，品牌逼格崩盤。
如今的燃油豪車，降價成了想要活下去的基本操作。
不過，雖然BBA降價兇，但好歹還有旗艦豪車撐住門面。
由於庫存積壓，捷豹的降價幅度，在所有燃油豪車中屬於最兇的那一檔。
今年年初，原本賣32.98萬的捷豹XEL就迎來一次最狠降價，價格低至14.68萬元。
而43.99萬元的XFL也是一路降到了26.98萬元，於是捷豹在坊間又多了個外號叫作“5折豹”，車主紛紛自嘲“落地後立刻五折”。
價格一低，連帶著捷豹二手車保值率也一路下滑，資料顯示，二手捷豹的保值率僅僅為46.6%，遠低於雷克薩斯（66.1%）和凱迪拉克（53.9%）。
原本好歹還能和BBA中56E級別掰一掰手腕，如今卻直接奔著大眾、豐田去了。
曾經的日不落帝國驕傲，跌落凡塵。
變臉求生，卻看笑馬斯克
在分析捷豹為何跌落神壇的時候，一個原因不得不提：
電動化。
在特斯拉發起、中國緊緊跟隨的全球電動化浪潮中，捷豹確實是反應速度相對較慢的一個品牌。
2017年，捷豹將旗下轎車E-Type進行了電動化，名為E-Type Zero。
這是一輛典型的老車“油改電”作品（是的，老外也玩油改電）續航僅僅270公里，最大馬力也才299匹。
當然，捷豹研發E-Type Zero的目的就是為了整活兒，這車根本不是拿來買的，而是作為收藏家的大玩具存在。
在玩具性質的E-Type Zero後，捷豹在2018年正式推出了自己的純電SUV作品：I-PACE。
這是款直接對標保時捷純電Macan的作品，但從電車的角度出發，這款車漏洞不小。
首先其續航僅僅470km，放在純電領域根本不夠看；其次它的車機系統也不是很穩定，還在2023年出現了大量召回，最終市場反應平平。
此外，捷豹還在純電賽車、混動領域都有過嘗試，但都是淺嘗輒止，並沒有權利梭哈。
混動捷豹J—PACE
在2021年，捷豹終於痛下決心，決定認真對待電動化，並且釋出了一個名為“重塑未來”的電動化戰略。
但這一戰略，似乎有點衝得過了頭。
捷豹表示，預計將在2025年，也就是今年徹底停產燃油車，全面轉型為電動汽車品牌。
並且全新生產的電動汽車，出售就是豪華車定位，要幫捷豹重拾貴族榮光。
於是，捷豹就在去年釋出了這麼一款全新概念車：Type 00。
這款一看就概念超前的車，一上市就引發了極大爭議。
爭議來源倒不是因為車，而是因為發車前捷豹釋出的宣傳片。
在新車釋出之前，捷豹為了造勢，特地釋出了一條藝術感十足的宣傳片。
首支宣傳片中，捷豹宣佈了改款Logo，還啟用了大量跨性別人士和少數族裔作為宣傳。
喜歡這支宣傳片的人，認為捷豹是打破了過去傳統豪華車的桎梏，十分前衛時尚。
而反感這支宣傳片的人也大有人在，不少人認為捷豹這是向“正確”文化妥協，失去了應該有的老貴族風骨。
馬斯克就是Type 00宣傳片的頭號大黑粉，他在X上直接嘲諷：你們還是賣車的嗎？
但從產品來看，Type 00確實足夠顛覆。
作為一輛豪華電動轎車，Type 00的設計幾乎看不出過去捷豹身上的復古設計，反而用簡約的色塊+線條突出整車的未來感。
Type 00基於捷豹的JEA純電架構打造，WLTP續航770公里，支援800V快充。
在巴黎時裝週上真車驚豔亮相過後，捷豹也計劃在今年投產Type 00的四門量產版本。
只不過，靠這麼一款“黑紅出道”的怪車，究竟能不能救得了捷豹呢？
吉利，會是捷豹的“白衣騎士”嗎？
到底誰會收購捷豹？是近幾年坊間最大的謎題。
中國車圈最喜歡買買買的吉利，就多次出現在名單之上。
這幾天，不少媒體都在瘋傳吉利汽車將以50億英鎊收購捷豹汽車的傳聞。
雖然沒有證實，但不妨讓人猜想一下吉利接手捷豹後會發生什麼事。
綜合考慮起來，吉利確實是捷豹的最佳賣家。
很多人擔心，吉利同樣購入的路特斯、極星等品牌，如今也同樣進行了電動化，只不過口碑和銷量卻總是不盡如人意。
但對於吉利來說，捷豹可遠遠不是路特斯和極星一個檔次的小眾產品。
成為吉利麾下的第二個沃爾沃，可能對於捷豹來說是最優的出路。
這當然得從兩家品牌目前的狀況和困境說起：
對於一心想要電動化的捷豹來說，目前最缺的，就是全面電動化的產業鏈以及相關經驗。
恰好，吉利剛好擁有全國數一數二的純電品牌打造經驗，極氪汽車的成功，就足以進行參考。
另外，對於捷豹、沃爾沃這類頗有歷史底蘊，且個性鮮明的老品牌來說，吉利往往都會尊重其本身的歷史發展。
比如，沃爾沃在和吉利牽手後，吉利其實並沒有過度參與其產品打造，反而為沃爾沃在中國市場的立足打好了基礎。
一些擔心捷豹會不會因為過於激進的電動化丟掉“老傳統”的車迷，甚至可以期待一波吉利手下“老捷豹”的復生。
對於吉利來說，捷豹則是其全球化策略上重要的一環。
儘管退出了美國市場，但捷豹在歐洲的知名度和江湖地位還是有的沉澱。
於是，憑藉捷豹品牌更進一步打入歐洲市場，可能會成為吉利的一步“明棋”，也是繼極星和路特斯相對“平淡”的發展後，吉利最值得期待的一步棋。
並且，儘管捷豹近幾年不太順，但捷豹團隊中仍然有大批優秀的工程師、設計師。
將捷豹團隊為己所用，吉利也許能孵化出第二個領克、極氪等品牌，對於國產車市場來說，也是一次不小的提振。
說一千道一萬，儘管捷豹和吉利看上去“珠聯璧合”，但在訊息石錘之前，都還不能確認下一步會如何發展。
但作為百年豪華轎車品牌，捷豹確實已經走在了歷史的分岔路口。
羽化重生還是泯然眾人，就看著一步了。