誰懂啊，我今年春節去北方旅遊的時候，在當地租了一輛某某牌的車，準備美美自駕遊。
但我嚴重高估了自己的駕駛水平，低估了北方的路況。
於是開著車在路上表演溜冰……
我從北方一回來，就開始惡補各大平臺的冬季測試影片，發現有輛車表現的相當不錯，真正打破了冬季駕駛焦慮。
那就是方程豹鈦3！
在零下30°C的極寒環境測試下，鈦3直接上演了一齣“冰面芭蕾”！
首先是四驅操穩挑戰，冰面飆車比德芙還絲滑。
你以為冰面飆車只存在《速度與激情：北極特供版》？
格局開啟！
在極寒環境下，鈦3同時在長度50m瀝青、冰面對開路面上直線加速。
此時左右兩側車輪的摩擦係數不同，如果想要控制車輛正常行駛，需要冰面一側車輪迅速控制打滑，並與瀝青一側車輪保持同步，才保持車輛直線行駛，不會跑偏衝出車道。
這項測試十分考驗車輛在不對稱摩擦力情況下的行駛穩定性和安全性。
畢竟就算換成人在這樣的路面上走，一隻腳踩瀝青，一隻腳踩冰面，也走不了幾步。
而鈦3對開加速終點速度高達為63.9km/h，扭矩分配控制能力優秀。
哪怕一邊是瀝青、一邊是冰面，鈦3也能淡定加速，車身姿態始終穩定，成功完成挑戰。
它在冰面上做到了“如履旱地”！
接著再挑戰雪地低附緊急避險測試！
這需要鈦3加速到一定速度後，在遇到障礙的區域進行變換車道的操作，這也是我們經常聽到的麋鹿測試。
但本次鈦3要在冰雪路面上進行麋鹿測試，其難度遠遠大於瀝青路面，這項測試模擬極端且危險的駕駛狀況，直觀地測試車輛在雪地溼滑路面下的駕駛安全效能，從而評估車輛在真實雪地危險場景下的應對能力。
你以為這是地獄難度？
鈦3不語，最終在低附壓實雪面的低附路況下，鈦3以53.1km/h的速度，順利透過麋鹿緊急避險挑戰。
原來遇到冰面路況不是車不行，是我的車不行！
但你要問鈦3為什麼能夠挑戰成功？
因為它手裡全是“王炸”牌！
鈦3透過首搭的智慧四驅系統，以及iTAC智慧全地形識別系統，應對不同的路況，電機都能作出快速響應，及時調整扭矩輸出。
再加上轉向器前置的均衡力矩分配：讓四個車輪都有合適的抓地力和驅動力。
其搭載的雙球節麥弗遜懸架，更是讓它過彎穩如高鐵，顛簸過濾堪比席夢思，提高了車輛行駛的穩定性和轉向效能。
一句話總結：鈦3的硬核技術，讓極寒駕駛從“求生挑戰模式”秒變“安全度假模式”。
大家猜猜鈦3的定價會是多少？
有可能定價會在20萬級，如果是真的，那
直接對標特斯拉Model 3、寶馬i3等新能源3系。
Model 3：“冬季續航打五折？”
鈦3：“我電池包自帶‘保暖褲’，-30°C照樣跑！”
寶馬i3：“操控王者？”
鈦3：“我冰面過彎比你瀝青路還穩！”
鈦3一齣，其他3系連夜開會：“要不咱們改名叫4系？”
以前總說“新能源車怕冷”，但鈦3用實力證明：不是車不行，是技術沒到位！
20萬級定價+硬核效能，鈦3不僅打破了冬季駕駛焦慮，還順帶卷翻了新能源市場。
所以，鈦3什麼時候正式上市？
我迫不及待想體驗一把‘穩如鈦3’的感覺，今年冬天再去北方，一定開著你去！
穩如鈦3
