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美國總統特朗普（Donald Trump）即將對汽車進口揮舞關稅大棒，這一招不僅讓全球車企瑟瑟發抖，也將讓美國消費者的錢包大出血。25%的關稅新政下週生效，涵蓋所有進口轎車、輕型卡車及核心零部件，如引擎、變速箱和電子元件，堪稱一場汽車行業的“價格風暴”。然而，在一片哀嚎中，有個例外在笑傲江湖，也即埃隆·馬斯克（Elon Musk）旗下的特斯拉。
據《東灣時報》報道，特斯拉憑藉在加州和得克薩斯的龐大本土工廠，幾乎獨善其身。這些工廠源源不斷地產出全美銷售的特斯拉汽車，讓它免受特朗普新關稅的直接衝擊。
相比之下，韓國現代汽車（Hyundai Motor Co.）、德國大眾（Volkswagen AG）以及美國本土的通用汽車（General Motors Co.）等競爭對手卻面臨成本暴增的窘境。全球車輛預測（AutoForecast Solutions）副總裁薩姆·菲奧拉尼（Sam Fiorani）在電話採訪中直言：“贏家寥寥無幾，消費者才是最大的輸家——選擇少了，價格高了。”
CFRA研究分析師加勒特·內爾森（Garrett Nelson）在本週分析中指出，特斯拉因其本土生產佈局，成為“最不受新關稅影響”的車企。特斯拉自己也在X平臺上宣稱其車型是“最美國製造的汽車”。與此同時，福特汽車（Ford Motor Co.）也因80%的美國銷量來自本土生產，預計受衝擊相對較輕。
這場關稅風暴並非無差別攻擊。根據美加墨自由貿易協定（USMCA），來自加拿大和墨西哥的零部件和車輛若符合協議要求，暫時可免稅，直到美國建立徵收機制。這給北美供應鏈留了一線喘息之機，但加拿大總理馬克·卡尼（Mark Carney）仍怒斥此舉為“直接攻擊”。特朗普曾在首任期內重談該協定，如今卻親自拆臺，令人唏噓。
依賴進口的外國品牌首當其衝。現代汽車雖在阿拉巴馬州（Alabama）和佐治亞州（Georgia）設有工廠，並本週宣佈210億美元的美國擴建計劃，但其去年進口超百萬輛車，佔美國銷量一半以上，堪稱重災區。現代發言人強硬表態：“我們致力於透過本地化生產和創新，支援美國汽車行業的長期增長。”可據首爾SK證券分析師尹赫進（Hyuk Jin Yoon）估算，若25%關稅落地，現代及其子公司起亞（Kia）每年恐多掏10萬億韓元（約70億美元），相當於2024年兩家公司總運營利潤的近40%。這賬怎麼算都不樂觀。
日本車企也難逃一劫。全球老大豐田汽車（Toyota Motor Corp.）雖在肯塔基州（Kentucky）、印第安納州（Indiana）、密西西比州（Mississippi）和得克薩斯州（Texas）有四座組裝廠，但在美銷量一半靠進口。
高盛日本分析師預測，2026財年豐田運營利潤或縮水6%。日產汽車（Nissan Motor Co.）更慘，利潤可能暴跌56%，堪稱日本車企中的“最慘王”。斯巴魯（Subaru Corp.）則表示正“考慮對策”，但高盛預計其2026年利潤將下滑23%。
底特律巨頭也沒能倖免。通用汽車從墨西哥和加拿大進口雪佛蘭Silverado皮卡（Chevrolet Silverado），從韓國進口入門級SUV雪佛蘭Trax（Chevy Trax），還有暢銷家用車Equinox。去年，這兩款車銷量均超20萬輛，是通用最便宜的產品線。
斯泰蘭蒂斯（Stellantis NV）則從墨西哥生產Jeep Compass和Wagoneer S，從加拿大進口克萊斯勒Pacifica（Chrysler Pacifica），從義大利進口道奇Hornet（Dodge Hornet）和菲亞特500（Fiat500）。
即便福特相對“美國化”，其入門級Maverick皮卡、Bronco Sport和Mustang Mach-E也都在墨西哥生產，難免傷筋動骨。
馬斯克倒是跳出來“訴苦”，近日在X上稱關稅對特斯拉影響“顯著”，後續又補充“並非微不足道”。據美國國家公路交通安全管理局2024年備案，特斯拉60%-75%的零部件為美國製造，其餘多來自墨西哥。但進口零部件的具體價值不明，財務影響仍是謎。
特朗普週三在橢圓形辦公室簽署關稅令時堅稱，與馬斯克不存在利益衝突：“他從沒為生意求過我任何好處。”這話聽著耳熟，彷彿在說：信不信由你，反正我信了。
這場關稅大戲才剛開場，車企們是哭是笑，消費者是掏腰包還是轉向國產，或許只有時間能給出答案。但眼下，特斯拉無疑是站在聚光燈下的最大贏家。
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