關於是否應改變停車場面積的國家標準以適應大型汽車（如美式皮卡車）的問題，在推遲了一年多之後，預計將在幾個月內做出決定。
澳大利亞標準協會（Standards Australia）早在2023年10月就提出，計劃增加非路邊停車位的尺寸，以適應澳洲道路上越來越大的汽車趨勢。
當時，修訂後的標準將車位長度從5.4米增加到5.6米，原本預計會在六個月內敲定。
然而，這一提案引發了爭議，導致需要多輪公眾諮詢，共收到1239份公眾意見書。
澳大利亞標準協會在本週二稱，關於這一擬議調整的最終決定現在預計將在2025年6月作出。
一名發言人表示：“澳大利亞標準協會正在努力推動結果，目前已經進行了多輪諮詢。”
“我們非常關注安全，同時也理解社群對停車位尺寸可能調整存在各種不同的擔憂。和所有道路使用者一樣，我們也注意到車輛尺寸隨著時間發生了變化，這帶來了很多影響。”
在2023年公佈這一提議時，澳大利亞標準協會的一名經理Adam Stingemore表示：“上一次修訂該標準是在18年前。”
“當時與我們合作制定標準的專家，參考的是2004年時平均車型尺寸。過去的20年裡，我們全國車輛的結構已經發生了巨大變化。”
“2004年我們上一次修訂標準時，全國的SUV只佔大約13%。現在這個比例已經接近40%。隨著車輛變化，我們也需要重新考慮我們的停車場。”
此次提案建議將車位長度從5.4米增加到5.6米，也就是增加20釐米。
目前澳大利亞最暢銷的汽車之一Ford Ranger車長大約5.4米，Toyota HiLux 2025年款長度約5.3米。
澳大利亞人偏愛SUV和大型車已經是公認的事實。
根據澳聯邦汽車工業商會的統計，去年除了Toyota Corolla之外，全國最暢銷的十款車型中有九款是SUV或皮卡。
與此同時，澳洲對全尺寸美式皮卡的需求也在增長，但據Carsales網站顯示，這些車的長度普遍接近6米。因此，即便將標準車位增加到5.6米，也無法容納這些超大車型。
近日，在社交平臺X上，一張在澳洲由左舵改為右舵的美式RAM皮卡照片再次引發關於“是否需要擴大車位尺寸”的討論。
反對擴大車位尺寸的聲音認為，這會增加混凝土和瀝青的使用量，導致施工成本上漲、帶來不便，還會鼓勵更多人購買大型高排放車輛。
批評者稱這些超大皮卡是“怪物”和“禍害”。
有人寫道：“這些卡車應該被強制停在離商店和人行道最遠的停車位上，保障其他人的安全。”
另一名網友表示：“這些巨型車停在街邊時對其他司機構成危險，因為普通車輛完全被遮擋，駕駛員看不到路面情況或來車動向。這些車就是威脅。”
還有人說：“這些車簡直就是怪物，它們的駕駛者總覺得自己霸佔整條路。開在鄉村公路上時完全不會靠邊行駛，就像他們的輪胎永遠不能沾上一點泥土似的。”
也有人提出折中建議：“所有人都因為少數人的需求而失去更多停車位。其實只需要設定少量寬車位就足夠了，這樣可以減少車位數量減少的問題。”
還有人評論：“不可思議。雖然停車位確實太小了，但這種愚蠢的卡車應該被禁止。”
許多澳大利亞司機則支援增大車位尺寸，認為這對所有人都有好處。
一位支持者說：“早就該改了。就連普通SUV有時候都很難停進一些老舊的停車位。”
另一位同意道：“在超市和購物中心，旁邊車主開門經常撞到我的車，我開的是Mazda CX-5，說明車位太小。”
還有人說：“難道我們不想生活在一個可以自由選擇車輛，並且總能找到合適車位的社會嗎？”
第四位網友評論：“如果人們想買大皮卡，市場和停車場自然會調整。沒人強迫你買大車，就像沒人強迫你住豪宅或環球旅行一樣。”
一名獨立交通專家近日表示，城市道路上大車變多確實會影響交通，導致更加擁堵。每次紅綠燈迴圈透過的車輛變少，最終加總起來對社會都是代價，大家被延誤，時間被浪費。
此外，停車位尺寸增加會導致停車位的實際數量減少。
澳大利亞標準協會也指出，即便修訂了國家標準，各州和地方政府依然可以根據各自的城市與區域規劃法規，以及開發管制計劃制定獨立要求。但通常情況下，法院會將澳大利亞標準視作主流參考檔案。
在南澳，州長Peter Malinauskas今年早些時候宣佈，州政府將研究提高新建住宅車庫的車位尺寸標準。
該提案將在今年晚些時候提交議會之前先進行公眾諮詢，旨在應對人口增長和住房密度增加。如果透過，新住宅的車庫必須至少為6米乘3.5米，比現行標準大半米，足以容納大型車輛和雙排座皮卡。
Malinauskas在今年1月接受ABC Radio Adelaide採訪時表示：“我認為目前法規允許開發商建造的車庫實在太窄了。”
他補充說：“你甚至連HiLux或四驅車都停不進去，而這根本不合理。畢竟這類車如今佔據了澳洲新車市場的重要份額。”
根據Malinauskas的提議，開發商還需要根據住宅臥室數量，提供一定數量的停車位。
編譯：Renee
來源：news
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