0/ 我是最航運丹尼斯，美國800美元以下關稅豁免終結倒計時，適用於進口自中國、加拿大和墨西哥的產品。如果美國海關和邊境保護局（CBP）計劃實施的兩項新提案得以執行，免稅豁免的限制將進一步加強。其中一項提案建議加強對低成本商品進入美國的資料收集要求。另一項則提議取消適用於第201條、第232條和第301條關稅產品的免稅待遇。在公開評論期間，美國幾家公司、貿易團體和小企業主對這些提案發表了意見。一些人支援這些措施可能遏制非法毒品流入並幫助國內產業，而另一些人則對可能增加的成本和延誤表示擔憂。
1/ 美國全國報關行和貨運代理協會（NCBFAA） 警告稱，大多數CBP的提案無法實現必要的可見性和合規性，無法阻止芬太尼和其他非法物品進入美國。 該組織批評CBP計劃建立六種不同的貨物入境和放行程式，稱這將創造一個不一致的系統，妨礙合規、安全和保障。相反，他們建議統一流程，要求對所有商品提供完整的入境資料集，並指定合法的進口商。 “我們建議在整個入境/放行過程中，包括免稅貨物，透過統一的要求和標準實現一致性和透明度，而不是六種不同的清關渠道，”NCBFAA表示。 該組織還譴責CBP提議允許某些免稅商品進口商提交關稅分類編號的要求例外情況，認為這可能導致“繁瑣且昂貴的行政和司法程式”，尤其是公司試圖申請例外時。 NCBFAA進一步指出，CBP應僅將免稅豁免授予美國的購買者或所有者，因為目前進口過程中哪個環節應享有豁免權存在混亂。 “這主要是由於CBP裁定，倉庫、分銷中心、承運人、物流公司以及外國供應商等各方都可以成為豁免方。這隻會創造一個充滿合規、國家安全和安全風險混雜的免稅環境，”。
2/ 美國外貿理事會（NFTC） 表示，取消適用於301條關稅的免稅豁免——特別是針對中國進口的措施——將減少美國消費者的購買力，同時加劇海關執法能力的壓力。 “利用免稅豁免的供應鏈較短，因此政府費用和交易費用的增加將比較長供應鏈上的高價值貨物直接影響到企業和消費者，”該組織表示。 NFTC稱，當前免稅豁免有助於政府高效處理大量低價值的進口貨物。為了收集和處理增加的關稅收入所需的額外人員，可能會導致港口發生供應鏈瓶頸，影響免稅貨物和其他貨物的運輸。 對免稅豁免的更多監管也可能將許多單獨的貨物轉移到國際郵政系統，“在該系統中，缺乏可操作資訊已妨礙有效執法，”。
3/ 航空航天工業協會（AIA） 的成員支援CBP改革免稅豁免，並保護美國企業免受不公平貿易行為的影響，協會國際事務副總裁Dak Hardwick表示。 然而，AIA的成員也希望確保進口入境流程的變動既簡化又明確，Hardwick補充說。要求為低成本商品提供10位數的關稅分類程式碼，可能會帶來“執法挑戰”。 “如果這個要求生效，CBP必須更新其入境系統，以便進口商進行驗證，”Hardwick表示。“此外，CBP必須確保具備充足資源，能夠審查大幅增加的貨物量，同時保持良好的貿易環境。” 由於並非每個國家都有相同的關稅分類系統，美國還必須為外國發貨人創造一個易於適應新入境流程的程式。
4/ 安全藥品合作伙伴關係（Partnership for Safe Medicines） 致力於處方藥安全的公共衛生聯盟——安全藥品合作伙伴關係，大部分支援CBP的計劃。 該組織執行董事Shabbir Safdar表示，增加免稅貨物的新資訊要求是遏制假藥流入美國的正確步驟。然而，該組織認為，需要更多的資料點來評估風險。 “我們建議CBP要求賣家和平臺提供可驗證的交易資料，以防止操控貨物價值，”Safdar表示。“我們還建議擴充套件[高階電子資料]要求，增加詳細的SKU、品牌和分類驗證。” Safdar補充說，CBP可以實施AI驅動的技術和審計，以加快篩查過程，更容易檢測假貨，儘管資訊要求更為嚴格。該機構還可以透過與合作政府機構進行即時資料交換，更好地跟蹤貨物。
5/ 德克科技集團（Decker Technology Group） 呼籲CBP為美國小型企業提供免稅豁免，以應對變化。該公司在美國生產產品，但需要採購只能從中國獲得的零部件。 該公司表示，透過免稅豁免，可以根據需要進口零部件，而無需一次性採購大量庫存，以防設計修改。 “如果我們必須使用非免稅的入境方式，依賴較小貨物的運輸將變得更貴，”該公司表示。例如，他們目前進口的500美元零部件運輸可能會面臨238美元的附加費用。
6/ N9ne Furniture Group表示，無法與利用免稅豁免直接向美國客戶銷售的中國製造商競爭。 該公司支援CBP關於加強低成本進口資料要求的計劃，並認為透過降低800美元的免稅豁免金額並加強資料收集，能夠幫助批發商恢復業務。
7/ 800美元免稅豁免的存廢，不僅是中美貿易博弈的縮影，更關乎全球供應鏈重塑與消費者利益。最航運將持續追蹤政策進展，解讀航運、物流與貿易合規新動向。
8/ 延伸閱讀
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