意識形態，抵不過衣食住行。
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這大概是是洋人第一次發現，自己的大餅畫不下去了。
應對中國的崛起，歐美不約而同的採取了貿易封鎖的策略。隨著歐洲對新能源汽車的全面關稅啟動，歐美在貿易戰上終於形成了統一戰線。
歐洲人殺上來，果然出了內奸，某些企業越過中國代表單獨給歐盟暗通款曲。然而這內奸卻成了“羅生門”，幾家企業跳出來闢謠之後，那些拿到比同行稅率更低的企業，卻安靜如雞，讓人不得不狐疑……
但意識形態總是不能當飯吃，商品總還得有人幫他們造。大餅必須畫下去，否則沒人跟著他們搞圍追堵截了。
從個頭上說，這個替代中國的餅，顯然只能讓印度填上了。
可餅還沒畫多久，這印度故事就突然講不下去了。就在美國大選之前，印度突然遭遇寒冬。在過去的十月，印度故事突然崩了，MSCI India下跌7.7%，創下自2020年3月以來的最大跌幅。外資也紛紛逃命，創下歷史最高的單月淨流出，達104億美元，而印度國內機構則成了接盤俠，10月份流入史上最高的128億美元，“內資接盤，外資逃離”。
外資當然不會逃的無緣無故，印度的經濟亮起了紅燈。
根據印度各大公司的財報，信實工業的零售部門以及印度聯合利華等至少七家行業龍頭企業均顯示，受通貨膨脹頑固和失業率居高不下影響，中產階級的消費支出已連續一年多停滯不前。
印度最大的汽車製造商，瑪魯蒂鈴木印度有限公司的報告顯示，原本火熱的印度汽車消費，瞬間熄火。乘用車銷量連續兩個月下降
印度最大的零售商、Reliance的營業收入，在第三季度中下滑了3.5%，企業將其歸咎於利率上升、工資增長放緩和就業形勢嚴峻等因素，共同導致了城市居民的消費意願減弱。
航空業也好，製造業指標也好，各項指標均顯示，印度人突然沒錢了。甚至於冰淇淋和肥皂都消費的少了。印度斯坦聯合利華的報告顯示，連續幾個季度，城市對非必要品的消費快速萎縮。
印度信用卡拖欠率較去年同期增長了17%，印度銀行季度不良資產總額也在快速增加，高盛將印度市場股票評級從增持下調至中性，並將印度經濟增長預期下調至6.5%。
印度似乎還沒有成為工業化國家，替歐美人變身血汗工廠，自己倒先“吸起”了槓桿魔藥，陷入了消費陷阱。
歐美第一次發現，自己畫的這餅如此無用。
遙想當年，美國人為了壓制西歐的工業，畫了日本的大餅；為了壓制日本，畫了中國的大餅；現在輪到用印度大餅，對付中國的時候，沒想到印度如此爛泥扶不上牆。
靠不上別人，那就靠自己，這才有了“再工業化”的新大餅。而“再工業化”的大餅，最核心的就是汽車工業，因為跟晶片製造不同，長鏈條的汽車工業，才能創造足夠的就業。
自從新能源革命以來，如同火藥把城牆和護城河變成無用之物一樣，歐美日數十年耗費重金打造的內燃機、變速箱和底盤壁壘全面突破。結果就是連大眾這種頭部，都被逼著關了三個德國工廠，開除數萬德國“工匠”
電驅不但在動力性上壓倒內燃機，底盤也有明顯優勢，主要原因是電池佈置在底盤，增強了底盤的剛性，再加上空氣懸掛等新配置普及，新能源底盤表現是遠超過同級別油車的
歐美日主要的應對很明顯：新能源這波是落後了，但是下一波一定還是我們的。鋰電池和三電幹不過中國人，那我們就搞下一代固體電池。
比如豐田公司就畫了大餅，它目標是在2027年至2028年間實現固態電池的大規模生產。該汽車製造商表示，最近在提高技術耐用性方面取得了突破，這意味著電池的續航里程有望達到1000公里，充電時間僅需10分鐘。日產汽車公司計劃在2029年初為電動汽車推出固態電池；德國梅賽德斯-賓士集團今年9月表示，他們正在合作開發一種固態電池，將在2029年投入生產。Stellantis、現代和起亞等汽車製造商也簽訂了固態聯合開發協議。
好像固態電池一齣，一切落後就能一掃而空了。
結果最近CNBC發了一篇文章：固態電池，異想天開。
因為大量進入實際量產的固態電池產品出現了極難克服的質量問題。在充電過程中電池會膨脹，最終導致大量充電後電池降解。
在五年前，固態電池似乎很快就將克服這一問題，然而在試驗和商業化之間，存在著某種障礙，因為每次在電池會議上與汽車企業高管交談時，都會聽到同樣的回答：'我們還需要五到七年的時間。
以至於，很多廠商不得不退回到半固態電池，一種固態電解質和液態電解質的混合設計。
你猜這半固態電池的技術，誰最領先？
半固態電池的開發主要由中國公司主導，包括全球最大的電池生產商之一寧德時代，以及衛藍新能源、清掏能源和贛鋒鋰業等公司。中國電動汽車製造商蔚藍已將150千瓦時半固態電池商業化，用於其電動汽車，續航里程可達1000 公里。另外，贛鋒鋰業的子公司贛鋒鋰能正在為電動汽車生產半固態電池，續航里程可達530公里。
兜兜轉轉，自己畫的餅，又回到了中國人的手中。
印度人靠不住，“彎道超車”也靠不住，被逼到喊：我們反對中國人卡脖子的洋人，畫餅技術第一次失靈了。
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