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在特朗普4月2日宣佈要實施“對等關稅”後，美國億萬富豪、“政府效率部”負責人馬斯克終於打破平靜。
當地時間4月7日，《華盛頓郵報》報道，在剛剛過去的週末，馬斯克已經向美國總統特朗普發出了撤銷新關稅政策的呼籲，但似乎馬斯克的嘗試並沒有取得成功。
隨後，馬斯克在其社交賬號上分享了一段已故經濟學家米爾頓·弗裡德曼的影片，影片中弗裡德曼透過分析製造一支簡單木製鉛筆的材料來源，解釋了國際貿易合作的好處。
似乎馬斯克正在透過這種方式“委婉”地提醒特朗普關於他的關稅政策的弊端。
而在馬斯克發帖之後，特朗普就對媒體傳達了“眼下並不打算暫停關稅政策”的計劃，疑似回應馬斯克對於自己關稅政策的呼籲。
兩人雖然沒有直接交鋒，但是其各自在關稅政策上的立場問題可以說已經是展露無遺了。
或許是礙於面子問題，馬斯克並沒有直接和特朗普“開懟”，而是透過發帖和攻擊白宮內部人員的方式表達自己對關稅政策的反對。
比如4月5日，馬斯克曾在自家的社交平臺X上公開批評特朗普的首席貿易顧問、關稅的主要支援和制定者納瓦羅。
馬斯克稱納瓦羅雖然擁有哈佛大學經濟學博士學位，但這卻是一件壞事，因為這會導致人們因自負而缺乏智慧。
這一行為與特朗普政府最近宣佈的關稅政策形成了鮮明對比。而對納瓦羅的批評也被外界視為馬斯克對特朗普關稅政策不滿的表現之一。
要知道馬斯克此前在特朗普的口中，那可是“一顆冉冉升起的新星”。不管是在美國邊境政策還是削減政府開支的問題上，甚至關於該如何對待歐洲右翼崛起的看法與立場等問題上，馬斯克和特朗普都保持了高度一致。
在特朗普的第一次內閣會議上，特朗普不僅破格讓馬斯克參加會議，還放出“豪言”，稱誰對馬斯克有意見就離開會議室。
所以大家都非常驚奇馬斯克在關稅問題上居然會和特朗普唱反調。
包括前段時間媒體爆料的馬斯克將在不久之後卸任“政府效率部”負責人一事，都在暗示著馬斯克和特朗普之間的關係，並非親密無間，甚至兩人在一些問題的看法上，也存在分歧。
這種分歧可以追溯到2024年大選期間，馬斯克雖支援特朗普的反“覺醒文化”立場，卻對其貿易政策一直保持沉默。
只不過由於特朗普剛剛重返白宮掌握權力，“特馬”兩人正處於“蜜月期”之中，所以這些分歧被弱化和掩蓋了起來，沒有爆發。
而隨著特朗普的政策走向逐漸明朗，以及馬斯克在“政府效率部”的工作接近尾聲，兩人之間的意見分歧也開始漸漸浮出了水面。
而且關稅的板子落下，馬斯克才知道疼。
在特朗普宣佈關稅政策後的第二天，也就是4月3日，美股出現暴跌，美國七大科技股的市值蒸發了1.6萬億美元。首當其衝的就是馬斯克。
根據彭博富豪榜6日資料，馬斯克3日和4日兩天淨資產縮水超過300億美元，全球富豪排行榜位居第二和第三位的亞馬遜創始人貝佐斯和“元”公司創始人扎克伯格的淨資產也分別蒸發了235億美元和273億美元。
這些都只是明面上的損失，而真正讓馬斯克感到肉疼的，還是特朗普的汽車關稅對特斯拉的影響。
首先，特斯拉本身就是貿易全球化的受益者之一。馬斯克的商業帝國是建立在全球供應鏈之上，依賴多國合作，以提供廉價勞動力和基礎的生產資料。
特斯拉儘管在美國內華達州和德克薩斯州建立了電池工廠及鋰加工設施，但仍有20%的關鍵零部件（如稀土材料和半導體）依賴進口，短期內無法實現本土替代。
如果按特朗普的汽車關稅對進口汽車零部件徵收25%的關稅，那麼特斯拉的每臺車成本將增加約3800美元。目前特斯拉2025年第一季度在歐洲銷量同比暴跌49%，義大利市場更驟降7%。
這使得馬斯克不得不開始重新審視特朗普的關稅政策對自己到底是否真的有利。
除了關稅政策之外，能源立場上的根本對立也是兩人之間可能存在的潛在分歧之一。
各位應該都記得，馬斯克在上一屆美國總統選舉時，是民主黨陣營的。
為什麼？因為民主黨陣營宣傳的環保低碳以及清潔能源理論更加符合馬斯克的商業發展規劃。
還是以特斯拉舉例，特斯拉作為電動汽車品牌，其本身就屬於清潔能源的代表之一。而以特朗普為代表的共和黨認為石油仍然會是未來的主要能源之一，並且特朗普公開反對拜登的電動汽車計劃，推翻了拜登的通脹削減法案中對於電動汽車企業的扶持。
這一觀點本身就和馬斯克的特斯拉存在矛盾。
只不過馬斯克的特斯拉也並未從拜登的通脹削減法案中獲利，所以支援特朗普廢除通脹削減法案，不僅不會影響特斯拉，甚至還會幫助特斯拉打擊其他電動汽車企業。
所以兩人才達成了短暫的合作關係。但是隨著蜜月期光環的褪去，特朗普如果長期對綠色能源的應用不感冒，那兩人的合作終究會產生裂痕。
說到底，馬斯克的商業邏輯是主張全球合作的邏輯；而特朗普團隊的“美國優先”“對等關稅”則是政治民粹主義的延續，旨在鞏固共和黨的選民基本盤。
兩人的出發點並不相同，所以當關稅對其商業帝國產生重大沖擊的時候，馬斯克縱使貴為世界首富，但在美國民粹主義浪潮前，也依舊脆弱不堪。
圖片源自網路
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