宣告：廣告專欄，僅供瞭解參考，不作推薦或其他意圖。
重要前提：特殊時期，關稅僵局，政策不可控，SOF資金來源做完和資金出境完成是做EB5的重要第一步，真誠建議大家，先完成在選專案。
5月21日，週三在華盛頓舉行的Axios建設未來活動上美國商務部長霍華德·盧特尼克表示，特朗普政府推出的“金卡”計劃網站將在一週內上線。
盧特尼克說：這個網站trumpcard.gov使用者可以首先註冊填寫有購買卡的興趣。
“所有這一切都將會在未來幾周內實現，不是幾個月，是幾周。我遇到的每個非美國人，只要有經濟能力，都會想買這張卡。”盧特尼克稱，這個計劃已經有25萬名申請人了。毫無疑問，在特朗普政府看來，這個計劃是終極的擇優計劃，既能幫助美國政府從債務中脫身，同時可以吸引世界各地最聰明、最有成就的人才來到美國。對於投資人來說，特朗普團隊聲稱此卡將會帶來額外的福利，金卡擁有者只需要繳納美國屬地稅，而不需要繳納海外的美國稅。
擬議的“金卡”計劃，可能仍面臨法律和程式上的障礙，需要國會批准，儘管特朗普聲稱可以透過總統的行政權力和現有的籤議框架來實施該計劃，但是就連一些共和黨議員也認為，在不取代現有的移民配額而發放額外的綠卡名額可能需要國會的批准。
而作為“王牌”的宣傳賣點——購買者可以免除海外美國稅，想要真正實現這一點，需要修改美國的《Internal Revenue Code》中關於美國稅務居民的稅務定義，需要設立一個新的類別，明確金卡持有者的納稅義務與美國公民、綠卡持有者以及滿足居留測試條件的美國稅務居民的全球納稅義務有何不同。如此重大的立法改變，很難在一年內透過國會實現真正落地，更別提金卡受到了保守勢力的反對，但是，金卡系統馬上就要上線了。。。。。
而完全取代EB-5？也不現實，首先客群不同，購買EB-5的投資者不一定會購買“金卡”，而且，透過EB-5吸引海外投資完全對美國是有利的，多方勢力包括IIUSA、肯塔基州共和黨參議員蘭德·保羅都認為“金卡計劃不應該取代現有的EB-5計劃”。
目前，購買金卡法律上沒有實質性的落地，這 500 萬美金是打水漂，還是變成美國的座上賓，一切都還是未知數。畢竟該計劃可能面臨諸多法律和程式障礙，國會部分成員認為在既定移民配額之外發放綠卡需國會批准，可特朗普卻堅持繞開國會推進 。倘若後續因法律爭議導致計劃擱置甚至取消，那些提前預定的人恐怕將陷入尷尬境地，投入的資金能否退回都充滿變數。而且，若購買金卡最終只是空有承諾，這 500 萬美元無疑打了水漂；反之，若特朗普政府成功推動該計劃落地，並給予購買者如他所描繪的種種優厚待遇，那或許能成為美國的座上賓，享受綠卡權益並有望獲得公民身份。但在塵埃落定之前，這場 “金卡移民” 的冒險，究竟是機遇還是陷阱，實在難以斷言 。
而EB5投資人，還有一年多的時間，在祖父條款2026年9月30日之前遞交，還是可以繼續目前的EB-5流程，到期後EB5法案能否延期和進一步改革，充滿了諸多不確定性，未來一年，繼續密切關注行業動態。
報道來源：https://www.newsweek.com/trump-gold-card-update-us-residency-five-million-2075509
金卡網站：trumpcard.gov
選擇現代亞進汽車專案的十大原因：
SRC亞進六期
亞進六期專案亮點
1、真實性
許多專案只是圖紙或地基坑，亞進佐治亞工廠已於2024.10投產，真實性肉眼可見。
2、安全性
亞進工廠是現代&起亞的獨家一級供應商，兩者關係深度繫結，現代整車生產依賴亞進的車身金屬部件準時化供應。如果亞進停產，現代汽車的損失平均每分鐘$1.7萬，每天超過$1440萬；所以，現代不允許亞進有停產風險，一旦有經營危險預警，現代集團會第一時間出手，確保亞進工廠正常生產。一句話：現代背書，安全無憂。
3、資金還款優先性
EB5資金貸款到期日2030年；BOA貸款到期日是2031年；KDB貸款到期日是2033年。另外，只有EB5投資人享有亞進母公司+CEO個人擔保（在韓國當地法院做登記備案），所以亞進工廠要先還EB5資金，處於優先地位。
4、行業可持續性
EV新能源賽道是朝陽行業，AI技術的載體，加上政策紅利，行業可持續性毋庸置疑。
5、法律執行無障礙性
第一重擔保的衝壓裝置A、B會在佐治亞州做UCC（抵押物登記備案），法律執行無障礙。
6、I-956F已批覆
7、確定性的就業已創造1063，綠卡已保障
工廠實拍圖：
SRC媒體報道
環球新聞通訊
佐治亞州官方網站
國際商業時報
今日美國
“隨著全球汽車製造業從內燃機發動機（ICE）轉向電動汽車（EV）……美國電動汽車市場預計將迅速增長……東南區域中心（SRC）……正在發起倡議，以解決問題為導向，振興美國製造業……SRC的戰略著眼於透過吸引外國投資者的資金來支援電動汽車製造廠，為鄉村地區的工廠建設和運營創造就業機會，振興當地經濟。”
——-《今日美國》
2024年1月31日
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