將弗吉尼亞首都環城公路拓寬11英里路段的提案已進入新階段，釋出了九種可施工方案。位居榜首的是延伸至馬里蘭州的收費車道。弗吉尼亞州交通官員公佈了一些資訊，包括沿新495條快速車道徵收擁堵費、公交專用道以及技術改進，緩解從斯普林菲爾德立交橋到伍德羅·威爾遜紀念大橋以東的交通擁堵。這是華盛頓地區緩解日益嚴重的道路擁堵的最新策略，因弗吉尼亞州正計劃擴大其90英里的快速車道網路。擬議高速公路拓寬還將完成弗吉尼亞州環城公路部分收費系統的最後一段。弗吉尼亞州交通運輸部大型專案主任蘇珊·肖(Susan Shaw)稱，事實證明，快速車道在弗吉尼亞州北部是有效的，將增加車道容量和出行選擇，緩解環城高速路段壓力。弗吉尼亞州高佔用率收費系統為拼車者和公交使用者提供免費通行服務。弗吉尼亞州正評估從新車道到更通用車道等多種選擇，交通部官員將於明年春天正式選擇首選方案。該機構將考慮一些因素，如某方案是否能提供與附近快速車道的連續性、減少擁堵、提高安全性以及是否與區域交通計劃保持一致。作為聯邦環境審查的一部分，該州啟動了這項耗資680萬美元的研究。九個方案是選擇首選方案前確定研究替代方案的起點。
幾周前，弗吉尼亞州在95號州際公路上增加了10英里快速車道，將收費系統延伸至弗雷德里克斯堡。在權衡環城高速南部路段選擇之際，該州還在從杜勒斯收費公路交匯處到美國軍團大橋的2.5英里路段上增加收費車道，該路段將與馬里蘭州擬議的收費車道連線。弗吉尼亞州和馬里蘭州對環城高速、快速車道計劃持不同態度。但即使在早期規劃階段，威爾遜大橋附近專案也將被反對。該提案可增加從斯普林菲爾德立交橋到馬里蘭州210號公路快速車道，並可能連線到295號州際公路。華盛頓堡居民兼交通倡導者羅恩·韋斯(Ron Weiss)稱，走廊居民最關心的問題是快速車道常常會在終點處造成瓶頸。威爾遜大橋於2008年在波托馬克河上開通，其中包括未來修建鐵路線空間。弗吉尼亞州交通官員稱，該州正與馬里蘭州協調，研究將收費車道引入喬治王子縣。初步資料顯示，快速車道的延伸有助於緩解大橋和馬里蘭州210號公路與295號州際公路交匯處的擁堵。馬里蘭州交通部發言人大衛·布勞頓(David Broughton)表示，該州期待與喬治王子城和弗吉尼亞州合作制定多種交通方式的走廊計劃。
上個月高速公路升級社群會上，馬里蘭州和弗吉尼亞州居民擔心私人財產可能受影響、建設成本及最終通行費成本增高。一些居民和民選領導稱，弗吉尼亞州應與馬里蘭州和地鐵合作，優先考慮亞歷山大和喬治王子城間的地鐵方案。地鐵公司已釋出將藍線延伸至國家港口的計劃。正考慮公交專用道和其他公交基礎設施方案。但弗吉尼亞州官員稱，雖然此選擇對於公交車乘客來說會更快，但不會緩解擁堵或出行可靠性。該州還在評估用路肩車道和拼車方式緩解壓力。弗吉尼亞州官員稱，在所有方向增加一到兩條快速車道將最有益，公交車也能用這些車道。目前還沒有拓寬威爾遜大橋的計劃，該大橋於2008年啟用，是為未來交通需求提供空間，如讓地鐵穿越波托馬克河。肖(Shaw)說如果該州推行快速車道，將會保留未來地鐵線路空間。弗吉尼亞州透過公私合作伙伴關係（50-75年合同期）建設了快速通道。任何新合同都將包括開發商在特定日期前運營這些車道的時間表，並有機會在未來地鐵專案可能開工建設時重新評估選擇。快速車道擴充套件到馬里蘭州將標誌著收費環城高速車道在該州首次亮相。
馬里蘭州前州長拉里·霍根(Larry Hogan) (R)提出了在美國退伍軍人大橋和270號州際公路之間增設快速車道計劃，但由於當地司法管轄區和環保人士的反對，今年失敗了。州長韋斯·摩爾(Wes Moore)(D)去年夏天宣佈打算重啟該專案，重點是尋求公共資金和探索交通選擇。弗吉尼亞州參議員斯科特·A·蘇羅維爾(Sen. Scott A. Surovell)(D-Fairfax)質疑為什麼弗吉尼亞州正在考慮將快速車道延伸到馬里蘭州，而該州尚未承諾支援這些車道。他表示，利用為地鐵預留的空間來增加車道將是一項不良政策。有計劃將地鐵研究建議將藍線擴充套件到國家港口和其他地點，可能耗資200至250億美元，但資金來源尚未確定。喬治王子城River Bend社群活動家芝諾·聖西爾二世(Zeno St. Cyr II)稱，所有努力都應放在增加地鐵延伸線上。維州交通部於2021年底啟動了環境研究，以確定快速車道專案的成本和可行性，預計將於明年完成。
（本文英文原文選自華盛頓郵報）