對小眾事物的青睞，往往標誌著他們獨特的品味、自我判斷的堅定和不在意他人眼光的勇氣。選擇一臺70萬的電動車的車主們就是如此。他們不會受大眾趨勢的裹挾，而是在諸多選項中擇取了自己最喜歡、最適合的那一個。這份篤定，來自對自己、對選項的雙重瞭解，也來自對未知的信心。
閱歷、思考、經濟等方面的積澱，賦予他們更多空間，能夠跟隨自己的內心，踏上未知的路途，去追尋生命的意義和自由。
文｜羅蘭
編輯｜楚明
穿越火線
陳華生畢生難忘的一段經歷，是在1997年，作為一名軍人乘坐東風軍用汽車去香港。他在香港服役5年，軍隊的高強度訓練鍛造了他強大的意志力和體魄。
離開部隊，生命中仍然有許多火線要去跨越。陳華生覺得，世界很大，應該多嘗試，多體驗，尤其在身體還允許的情況下，可以多一些需要體力支援的探索，「躺床上刷手機，80歲也可以」。他喜歡上了越野，每年總有一兩個月駕車在路上。
陳華生的越野之旅是急行軍式的。每次開車幾千公里，他不會中途停下來休息遊玩，而是一口氣開到目的地，每天只睡三四個小時。他很少跟別人組隊，因為少有人能承受這樣的強度。爬山和遠距離徒步時也是這樣。體力瀕臨極限時，就靠軍旅生涯培養出的「不放棄」的意志力支撐。
2013年，陳華生單人單車進入羅布泊無人區。因為下載的軌跡地圖和自己的GPS發生衝突無法使用，三天後只能返程。他想順著原先的車轍返回，但近處的車轍已經被風沙抹去。最後，陳華生依靠豐富的越野經驗，採用繞圈尋找車轍的方式才平安返程。
這次歷險後，陳華生格外重視安全問題。每次出行，補給品他都按雙倍的量準備，全面檢查車況和隨行裝置更是必須。即便如此，在路上陳華生仍然不時感到焦慮。尤其到一些比較偏遠的地方，加油不方便時，陳華生總會擔心車輛的續航問題。
兩年前，猛士科技釋出了M-Terrain概念車的預告，陳華生一看就特別感興趣。當年乘坐東風軍車的記憶猶在，他對這個品牌有天然的信任和親近感。次年，這款車的設計理念及部分效能資料相繼公佈，陳華生覺得十分匹配自己的需求，開始四處尋找購買渠道。最終，他成為線上盲定猛士917創始版的車主之一。
在猛士汽車APP的社群裡，陳華生寫下過一句話：「買了一臺車而已，卻有種生活翻開新篇章的感覺。」提車後，他發現猛士的動力和安全表現都超出預期。他之前曾開車去當地一處風景區，陡坡下雨後路滑，需要先將車往後倒一些才能衝上去。再開猛士917去，很輕鬆就上了坡頂，在半坡停車後再起步時也不需要動力儲備。
一次，陳華生在市內開車，市區遭遇海水倒灌，路面積水將近1米深，很多車陷在積水裡無法動彈。陳華生啟動了猛士917的涉水模式，順利地馭水而過。「那會兒真的很自豪，甚至有點得瑟」，他笑稱。猛士車身高，不容易被淹，即使涉水，發動機也不會受影響。
有了這個可靠的夥伴，陳華生感到，自己探索世界的疆界拓展得更寬了。去年10月，他駕駛猛士917上山露營，晚上臨時想下山買吃的。山上霧大，能見度很低，路也很窄，猛士的夜視功能幫助他駕車下了山。「我信賴它就像信賴戰友一樣。」陳華生制訂了到新疆、西藏的自駕行計劃，準備和猛士一起出發，為的是把「曾經嚮往的路變成走過的路。」猛士917增程版本的續航超過1000公里，讓他可以放心地踏上旅程。
除了猛士自身的卓越效能之外，猛士品牌貼心的售後服務帶給陳華生多一重的信心。買車不久，車上小桌板因為使用不當出了點問題，陳華生在專屬的服務群裡隨口說了一句，廠家馬上派技術人員從武漢飛到深圳為他修理。花了幾分鐘處理好後，技術人員告訴陳華生，自己要立刻飛去新疆為另一位客戶服務。
開著猛士917出行，常有人過來圍觀這臺車，稱讚它硬朗強勁的外觀。總有人問是進口車嗎，陳華生回答，是國產車，語氣中有幾分不易察覺的自豪。不過，雖然他由衷地喜愛猛士，卻並不會像對待自己別的車一樣，經常精心清洗。「這臺車沾上泥巴更好看。」陳華生覺得。「它更適合在叢林裡，無人區裡，戈壁灘泥濘的路上。」
等風來
「樓佳寧準備完畢，申請起飛」。
說出這句話時，樓佳寧正站在山崖邊上。腳下懸崖百丈，頭頂是廣闊的天空。那是飛鳥的領地，也是造物者為人類劃下的禁區。
和陳華生的結實健壯不同，樓佳寧看上去溫文內斂，但同樣有勇於冒險的核心。他渴望飛翔。幾年前，由於疫情出行受限，喜歡旅行的樓佳寧只能在居住城市附近走走，無意中發現有滑翔傘訓練。他曾在旅遊景點體驗過，很喜歡這項充滿挑戰的運動，於是到俱樂部報了名，開始從頭學習滑翔傘。
旁人或許會認為，這是樓佳寧的又一次冒險。畢竟，他曾從事虛擬數字資產投資，短期內經歷了資產價值的大起大落；42歲，他離開了工作多年的體制，因為想多一些人生體驗。迥異於主流印象中中年的沉穩、保守，冒險似乎是樓佳寧的喜好。
樓佳寧卻知道，自己並不喜歡衝動冒險。那些看來兵行險著的決定，背後都經過了審慎的考量和周密的準備。用樓佳寧的話說，「要做有計劃的冒險」。
在旅遊景點，玩滑翔傘是被教練保護著飛上三五分鐘，拍幾張空中的照片，很酷，也不算難。但要自己控制裝備，獨立飛行幾十分鐘則是另一件事。「買個傘包就站在山上往下跳是不行的」，要學的東西很多。樓佳寧興致勃勃地說起如何分辨雲的種類：沉積雲、湍急雲和卷積雲分別是什麼形狀，對應著怎樣的天氣趨勢，以及怎樣判斷風速。
一年多後，樓佳寧可以嘗試自己飛了。天氣晴好時，他常常開車前往起飛場。但到了山上，天氣可能下雨或轉陰，就不能飛，需要「等待和耐心。」
和飛機這樣與自然力量對抗的機械裝置不同，滑翔傘本身沒有動力，完全由飛行者根據空氣動力狀況調整傘翼來改變軌跡。樓佳寧總結，相比「控制」，飛滑翔傘更準確的做法是「順勢而為」。順著空氣的流動，山脈的走勢起伏調整，飛往自己的目的地。
2023年，樓佳寧去了新疆那拉提景區。同行的有一起學習滑翔傘的夥伴，教練和保障人員。11人坐車到山腳下，初夏的5月，那拉提山上的雪卻還沒有融化。背上裝備，一行人開始爬雪山。山上沒有路，500米的垂直高度格外遙不可及。「太累了，氣喘如牛。」還沒到起飛場，樓佳寧就決定，如果天氣不好不能飛，下山時就把裝備一路滾下去，因為他已經背不動了。
幸運的是，山頂的天氣很適宜。巨大的傘身在樓佳寧身後張開，在空中俯視整個大地，像一幅巨畫終於展開它的全貌，毫無保留地捧出每一點美麗。風穿過樓佳寧的身體，同伴的傘花飄在四周。他們相互大喊「兄弟」，飛過頂部的積雪，飛過半山腰綿延成片的雲松，再往下飛過一片湖泊，最後降落到草地上。
除了美景和如風的自由感，這項運動裡令樓佳寧印象深刻的還有人與裝備間以安全相托的密切關係。「起飛後能依靠的只有自己和自己的裝備。」相似的感受，在半年後駕駛猛士917電動車去新疆時，樓佳寧又體驗了一次。
當時，樓佳寧剛買猛士917不久，就啟動了從杭州到新疆的自駕遊。買這輛車的過程，看上去也像一次冒險——一天晚上他閒逛時經過猛士汽車的門店，被這款車的外型吸引，進去向銷售瞭解了基本情況。回家後，樓佳寧又查了查相關的資料資料，第二天就下了訂單。
樓佳寧開電動汽車已有多年，也是首批特斯拉車主，很喜歡電動汽車響應快、敏捷度高的特質。他日常開的電動汽車更適合在城市內駕駛，一直想買一輛越野電動汽車，方便遠途自駕。猛士917的外觀和效能指標都很符合樓佳寧的要求，終身質保的承諾和軍工背景也加深了他對品牌的信任度。買下這輛車的決定雖然迅速，仍是樓佳寧習慣的「有計劃的冒險」。
開著猛士917，樓佳寧得到的第一次認可來自女兒。女兒上高中，正值喜歡和父母唱反調的青春期，樓佳寧之前開家裡別的車去接她，女兒都是不屑一顧的樣子。這一次，她難得地肯定了父親的眼光：「這車不錯。」
獨自駕車去新疆的途中，尤其在進入廣袤荒涼的地域後，樓佳寧再度感受到飛滑翔傘時對裝備的依靠。猛士917重達3噸多，外形粗曠，線條硬朗，沒有采用所謂「流線型」設計。樓佳寧認為，這是一種自信的體現：「知道空氣阻力有影響，但它不在乎。」
不在乎，是因為猛士917動力強勁，響應和扭矩等效能都十分出色。5000多公里跑下來，樓佳寧覺得它像個「靈活的胖子」，兼具力量和靈敏精密。天山大峽谷裡有的彎道半徑非常狹窄，樓佳寧使用猛士917的後輪主動轉向功能，總能自如地透過。樓佳寧生活在杭州，自嘲是沒有雪地駕駛經驗的「小白」，經過沙漠、雪地時，開啟猛士917的相應駕駛模式，就能輕鬆駕馭，不用擔心行車安全。
在此之前，樓佳寧沒有越野經驗。敢於第一次越野行就去新疆，是因為他有一顆充滿冒險精神的心。和一些在乎目的地的自駕者不同，樓佳寧更看重路上的過程。飛滑翔傘時也是這樣，他曾說「學滑翔傘不要把目標放在上天上面，在風來之前的學習和準備階段，我已經感受到快樂。」女兒初中畢業被保送到重點高中，旁人都很羨慕，樓佳寧卻讓女兒放棄。因為他認為學習的過程、解決了什麼難題才是最重要的。
他曾說「每個人都生活在對別人的羨慕之中」，在過程中享受快樂，等風來時就順勢起飛。現在，猛士917成了助力樓佳寧的風，送他去更遠的地方。
同行者
有時，前行不一定指的是物理空間意義上的。從個人生活的小天地裡走出，更多地看到他人，幫助他人，向世界傳遞善意，同樣是人生進取的重要方式。
方平就是這樣做的。
在深圳，很多人都知道方平。他有很多頭銜：公益組織深圳公羊會救援隊隊長、美國心臟協會急救培訓導師、白金十分鐘急救公益科普宣講師、深圳市減災救災聯合會培訓講師……背後是他十餘年如一日枕戈待命的熱心與堅持。只要出門，方平就隨時處於準備實施救援的狀態。
他為路上碰到的車禍受傷的外賣員處理過傷口，用海姆立克法讓吃東西被噎住的孩子脫離險境，開車時見到路邊一位女士暈倒，他立刻帶上裝置跳下車實施急救。他在車後窗上貼了一行字「我是應急第一響應人，如果有需要請截停我」；車上還放了一臺AED裝置，後車牌旁邊貼著綠色的AED急救標識：緊急情況，可破窗使用。
方平並不從事醫務工作，他是一名資深金融從業者，在深圳已經生活了40年。與救援結緣，起因得追溯到他小時候。方平從小練田徑，時間久了難免遭遇傷病，他就摸索著給自己治，慢慢積累了一些處理常見傷的經驗。成年後雖然沒有專職搞體育，方平仍然保持著運動的習慣，尤其喜歡跑步、踢球和鐵人三項。
2012年，方平到廣州參加馬拉松比賽，第一次接觸到賽事中的急救。能夠把過往的救治經驗和喜歡的運動結合，令方平很感興趣。他專門學習了急救知識，考了相關資質證書。不久，深圳舉辦馬拉松比賽，第一次公開招募急救跑者，方平報了名，從此踏上了救援之路。
馬拉松比賽裡，常見的身體問題包括抽筋、拉傷、電解質紊亂等。急救跑者並不固定待在某個地方，而是和其他參賽者一起跑。方平會有意壓低速度，留意周圍是否有跑者身體出現問題，需要救援。
他最難忘的一次救援發生在清遠市的比賽中。當時，方平前方100多米處的一位跑者突然倒地，方平衝過去，發現跑者心臟驟停，立即給對方做心肺復甦。大約3分鐘後，志願者送來了AED裝置。開始除顫後，跑者很快醒來，並被隨即趕到的救護車送去醫院。十幾天後，跑者病癒出院。
當晚，方平直到凌晨4點還沒入睡。救人後的緊張、興奮、激動衝擊著他，令他強烈感受到作為一名救援者的價值。從此，方平去全國各地參加馬拉松比賽都會報名做急救跑者，覺得這比單純完成比賽「更有意義」。
2018年，深圳公羊救援隊長找到方平，希望由他來組建救援隊。方平了解到，公羊會2003年成立於杭州，2008年汶川地震時組建了救援隊，有多年的公益救援經驗。現在，深圳公羊救援隊組建一支立足本地的救援隊伍，看中了方平的專業度和投入度。
方平欣然接過了這份責任。這意味著更廣泛的救援範圍，更充沛的價值感，也意味著更多的付出和更嚴格的訓練。作為隊長，他要挑選合格的隊員：有救援資質，且能完成鐵人三項，退伍軍人優先。方平解釋，救援是一項專業而艱苦的工作，不能僅憑一腔熱血。
加入公羊救援隊是方平的新起點。每年，他都要帶領30多名隊員到杭州參加培訓，學習地震救援、城市搜尋、水域救援等技能。培訓大約一週到10天左右，完全模擬受災現場。每天早上8點開始訓練，晚上9點結束，吃簡單的盒飯，睡帳篷，即使冬天也不例外。
「最喜歡哪個訓練專案？」
「一個都不喜歡。」方平笑道。一方面，他希望這些訓練最好都不要真正派上用場；另一方面，訓練的確「很累、很髒」。例如水域救援，是把放著假人的報廢車沉到水下，救援人員要潛水下去，破開車窗，拉開門，把「人」救出來。因為要訓練隊員們適應各種環境的能力，訓練時的水域都是又髒又臭的。方平半開玩笑：都說西湖美，自己在杭州見到的卻全是臭水溝。
還有方平覺得特別費勁的狹小空間破拆，專門針對地震後形成的狹小空間救援。把重達20噸的水泥塊頂起來，形成一個寬40公分的狹小空間，「像下水道似的」。救援人員鑽進去，用工具鋸斷水泥塊裡的鋼筋，把水泥塊破開，將裡面的假人拉出來。這一切必須在一小時內完成。空間裡狹窄憋悶，開始切割水泥塊後更是灰塵飛揚，方平蜷縮著，戴著口罩和護目鏡操作，與死神爭奪時間。
幾年來，方平和隊友參與過河北涿州、河南、潮汕地區的洪災救援等專案。去年，深圳開展救援隊大比武，公羊救援隊在6支參賽隊伍中名列榜首。
除了救援，開展急救科普也是方平投入大量精力的工作。成為「救援名人」後，學校、企業、機關等很多社會機構邀請他去做科普公益講座。「只要邀請，我就去。」他給自己定的任務是一年講100場，如今已經快接近150場了。為了防止聽眾和自己產生疲勞心理，方平總是不斷更新講座內容，加入新案例，增加實操體驗。
深圳每年都組織救援裝備展，讓救援人員熟悉新的裝備，方便應用到實踐中。2023年的救援裝備展，方平帶去了自己的新裝備——猛士917，作為救援保障車展示。現場的人全都放下別的裝置，過來圍觀這臺越野車。
買下這輛車，方平是看中它強勁的動力、靈巧的控制系統，以及適應砂石、水域等多種複雜環境的能力，能夠為救援提供強大的保障。此前他有隊友曾開著自家的進口車去災區救援，災民誤認為救援隊都是官方的，質疑官方為什麼開進口車。方平說，以後開猛士917去救援，能讓災民有強大的安全感。
今年春節期間，遠在國外的方平接到一個電話。對方告訴他，有人在他的猛士車附近發病倒地，旁邊的人看到車身上貼著AED標誌和方平的電話，打來問他。方平用猛士汽車APP的遠端遙控功能打開了車門，讓對方趕緊取出AED去救人。
現在，猛士917是整個深圳公羊救援隊的備用車，隨時待命。方平讓隊友們都試駕過，囑咐他們，如果需要救援時自己不在，也儘管開著猛士去。不用在意磕了碰了，「車是照顧人的，不是人照顧車」。
想象著猛士917暢行在各式道路上，風霜雨雪都無法阻擋，方平就覺得，公益路上，自己又多了一個可靠的同行者。
峰頂之美
如果說方平選擇了看到他人，範先生就是選擇了開掘自己。這趟同樣未知的旅程始於範先生不用再工作後。一個人如果不工作，他會如何生活呢？四處旅行、自駕去遠方，大概是很多人的想象。範先生也是這麼想的。
先前從事網際網路行業的範先生，自認是個i人，喜歡宅在家裡，朋友也不多。不用上班後，他反倒覺得，應該多走出去，和不同的人接觸，看看自己還有什麼可能性。順理成章地，範先生髮展出了爬山、徒步的愛好。
多年下來，範先生去過許多地方，結識了不少夥伴，體力和意志力都有很大提升。「班味」去除後，他體驗到了勇於向生活進發的滋味。他喜歡上了攝影，近年來還玩起了攀巖。
範先生一直難忘幾年前在安徽爬山，山高陡峭，即使一行人都是有經驗的驢友，也「每個人都差不多要跪地求饒」。範先生抽了好幾次筋，氣喘吁吁地發誓今後永遠不爬山了。
一片抱怨聲中，只有嚮導溫和而堅定地給大家打氣。嚮導是女生，身材不高，卻能揹著20公斤的包在山路上奔跑。在她持續的鼓勵下，範先生和同伴們終於登上山頂，看到了日出。下山時，每個人都在心裡默默地欽佩著嚮導。當然，「不再爬山」的誓言也作廢了。
對範先生這樣喜歡出遊的人來說，越野車幾乎是必備的。他曾經買過一輛，沒想到經常出問題，修理起來不方便，在旅途中壞了更是麻煩。後來長途旅行時，他基本都是搭朋友的車，很少自己開車。範先生有些遺憾，自己很享受掌握行程的自由感，喜歡騎摩托，尤其熱愛轉彎時壓低車身，讓風從身邊急速掠過的驚險。但長途旅行畢竟更復雜，沒有合適裝備時，他不願讓自己冒險。
第一次見到猛士917，範先生覺得「怎麼有這麼好看的車」。瞭解了猛士的各項效能指標後，他試駕了兩次。第一次是在市區，主要試了試加速，感覺很流暢。第二次試駕，他特意要求安排在越野場地。上坡時，範先生髮現猛士沒有一些車加大動力時那種抖動感，「安安靜靜地就爬上去了」。下坡則是一下就穩定地挺住，不會向下滑動。
訂購猛士、選擇顏色、掛上「go2516」的車牌，範先生沒有讓家人參與，全都自己做主。這像是他給自己的一個激勵，希望從前有些膽小的自己，能像猛士那樣，看上去更強有力一些。車牌的寓意是「走，愛我一路」，這是範先生對猛士的信心：它能陪伴自己向外疾馳，也能安全地帶自己回家。
猛士到手一個多月，範先生已經去過了周邊的富陽，安吉，桐廬，彷彿要釋放壓抑多年的自駕熱情。在千島湖景區，有條水下的路通往一座小島，普通的車過不去，範先生駕著猛士開了過去。「能爬山涉水，感覺太爽了。」
他在車頂安裝了帳篷，走到風景好的地方，就停下來支起帳篷，燒水泡上茶，一邊喝茶，一邊觀賞風景。「背的不是帳篷，是我的詩和遠方。」
去年12月，範先生和朋友安徽宣城登山。抵達時山裡已經開始下雪，山路溼滑，很多車知難而退。範先生開著猛士，不費什麼力就上了山頂。第三天下山時，路上半融化的積雪和泥混在一起，泥濘不堪。範先生準備給車胎裝上防滑鏈，朋友說，看猛士的效能應該不用。果然，開啟雪地、泥地模式後，下山之路十分平穩。
露宿山頂的第二天一早，範先生在帳篷中醒來，覺得實在太冷，不想離開溫暖的睡袋。但終於鼓起勇氣拉下帳篷簾的那一瞬間，看到遍地銀白，整座山彷彿被包裹在剔透的水晶裡，樹上積雪偶爾簌簌落下，像迷濛的霧氣。那是少有人能看到的景色，「一切都值得了」。
捨不得美景，範先生和朋友在山頂待了兩天。堆雪人、打雪仗，像回到了童稚的幼年時光。他們撿落下的樹枝當燃料，先敲掉樹枝表面裹的冰，再把它烤乾，添到火堆裡。第二晚，範先生還用上了猛士很重要的安全功能——駐車安防系統。露營時開啟它，如果有生物靠近就會發出警告，多了一重安全保障。
這些難忘的體驗，讓範先生想登上更多峰頂，也明白很多時候未必能如願。「有時爬到峰頂也看不到什麼風景，可能大雨傾盆，可能霧氣濛濛。」但總要不斷登頂，才有更多機會。人到中年並不意味著停滯，改變正在發生，他期待著。
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