印航空難或是人為災難,調查重點轉向機長!報告稱“有人關了燃油開關”!印官方:調查尚未結束

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華爾街日報7月17日報道 上個月印度航空墜機事件的調查中出現的新細節,將調查重點轉向了駕駛艙內的高階機長。

華爾街日報報道截圖
據知情人士透露,根據美國官員對事故調查中發現的證據所作的初步評估,黑匣子記錄的兩名飛行員之間的對話顯示,是機長關閉了控制飛機兩個引擎燃油供應的開關。
這些知情人士稱,駕駛波音787夢想客機的副駕駛在飛機剛離開跑道後曾詢問經驗更豐富的機長,為什麼將開關撥到“切斷”位置。知情人士表示,副駕駛當時感到驚訝,隨後陷入恐慌,而機長似乎仍保持冷靜。
印度航空事故調查局上週釋出的初步調查報告總結了這段對話內容,但未說明具體是哪位飛行員說了哪些話。報告指出,一名飛行員詢問另一人為何移動開關,而另一人則否認這麼做過。
瞭解情況的知情人士、美國飛行員以及關注該調查的安全專家表示,初步報告中的細節也表明,關閉開關的可能是機長。不過,報告並未說明此舉是出於無意還是故意。
這些新細節有助於進一步釐清6月12日這起悲劇的事件順序及飛行員的操作行為。兩位飛行員自幼便懷有飛行夢想。朋友和家人們介紹,機長蘇米特·薩巴瓦爾(Sumeet Sabharwal)擁有數十年的飛行經驗,而副駕駛克萊夫·昆德(Clive Kunder)32歲,正熱切期待其職業生涯的新階段。
根據閱讀過印度當局報告的美國飛行員介紹,作為執行飛行任務的飛行員,昆德當時很可能正專注於操控客機的飛行控制。而作為監控飛行員的薩巴瓦爾,則更可能在此階段騰出雙手以監督整個飛行操作。
根據報告,兩個開關是依次被撥動的,間隔一秒。大約10秒後,這兩個開關又被重新開啟。飛機最終在艾哈邁達巴德機場附近墜毀,機上242人中僅有一人生還。
知情人士透露,這些初步細節讓部分美國官員認為,應由刑事執法機構介入調查此事,如果此次事故發生在美國本土,這種處理方式很可能也會被採納。在美國,如果事故調查人員認為可能存在犯罪行為,而非單純的安全失誤,通常會邀請聯邦調查局(FBI)等機構參與調查。
印度當局釋出的初步報告並未就墜機原因或燃油開關為何被關閉作出任何結論。該報告未排除設計缺陷、裝置故障或維修問題的可能性,並指出此次調查中已納入航空醫學和心理學專家參與分析。
印度航空執行長坎貝爾·威爾遜(Campbell Wilson)本週呼籲航空公司員工不要過早下結論,並表示調查工作“遠未結束”。一位印度航空發言人表示,航空公司仍在配合調查。
在《華爾街日報》的相關報道釋出後,印度航空事故調查局(AAIB)週四發表宣告稱:“我們呼籲公眾和媒體不要傳播可能破壞調查程式公正性的不成熟敘述。”該調查機構還補充道,“目前階段,得出任何明確結論都為時尚早。”
涉及可能人為故意導致墜機的航空災難,往往因證據不完整或分析意見不一而無法徹底釐清。在某些案例中,參與國際聯合調查的國家之間甚至對最終結論存在分歧。
飛機失事調查通常可能持續一年或更久,並且隨著新資訊的披露,可能會推翻早期的初步判斷。
溫和的老機長與充滿活力的學習者
擔任失事航班機長的蘇米特·薩巴瓦爾是一位56歲的飛行員。據朋友和鄰居介紹,他性格溫和,長期悉心照顧身體欠佳的父親。他的父親曾在印度民航部擔任官員,是薩巴瓦爾投身航空事業的啟蒙者。
薩巴瓦爾在1990年代初開啟飛行生涯,就讀於英迪拉·甘地國家飛行學院(Indira Gandhi Rashtriya Uran Akademi)。這所由印度民航部管理的知名飛行學校,曾為印度航空和印度航空公司培訓大量飛行員。
印度航空飛行員卡皮爾·科哈爾(Kapil Kohal)是薩巴瓦爾的朋友,兩人曾在飛行學校有一年重疊時間。科哈爾說,薩巴瓦爾在同學中頗為出眾——彬彬有禮,從不說髒話,不喝酒,說話輕聲細語,有時輕到科哈爾不得不請他講大聲些。
“他從一開始就是一個很內向的人。”科哈爾說。薩巴瓦爾嚴肅的性格,加上他眼角微微下垂的神情,讓他在同學中得了個綽號“憂鬱仔”(Sad Sack)。
與其他學員雜亂無章的宿舍相比,薩巴瓦爾的房間異常簡樸,僅有最基本的物品。“開啟他的衣櫃,裡面只有兩件正式襯衫、兩件T恤、兩雙鞋、一雙拖鞋和一個包。”科哈爾說。
科哈爾表示,薩巴瓦爾純粹出於對飛行的熱愛而執著追夢,並且在指導年輕學生方面很有天賦。科哈爾曾被安排跟飛薩巴瓦爾執行任務,薩巴瓦爾對飛行原理的講解甚至勝過某些教官。
他是那種“出身中產家庭、仰望天空並說‘我想飛上去’的男孩。”科哈爾說。
年僅32歲的副駕駛克萊夫·昆德同樣從小就夢想飛行,這一夢想源自他母親在印度航空長達30年的空服員生涯。他的母親回憶說,昆德小時候常跟隨她飛往新加坡、曼谷和迪拜等地旅行。
克萊夫·昆德的妹妹卡米爾·昆德(Camille Kunder)說,小時候他們玩角色扮演遊戲時,昆德總是假扮成飛行員。“他就是熱愛一切與飛行有關的事。”她說。
昆德19歲時前往佛羅里達接受飛行訓練,並取得了美國的商用飛行員執照。從2014年開始,他在印度和巴林接受額外培訓並參加考試,3年後於2017年被印度航空錄用。
他最初駕駛空客A320,直到2022年,印度航空將他調派至波音787夢想客機。朋友們說,儘管有些飛行員可能對學習新機型感到挫敗,昆德卻因能駕駛更大型的噴氣式飛機而興奮不已。
家人和朋友形容昆德是超級英雄電影的忠實粉絲,自學組裝電腦,大學時期一度考慮走職業電競路線。他的妹妹說,昆德經常給她發笑話和Instagram上的搞笑梗圖,並會打電話一起大笑。
“他的笑聲非常有感染力。”她說。
駕駛艙焦點
飛行過程中的駕駛艙語音記錄內容一直由印度當局嚴格保管,被視為還原航班最後時刻事件序列的關鍵。
據知情人士透露,美國國家運輸安全委員會(NTSB)主席詹妮弗·霍門迪(Jennifer Homendy)曾希望親自聽取該段錄音。
國家運輸安全委員會一名發言人表示,詹妮弗·霍門迪已就印度航空墜機事件的所有方面獲得充分簡報,包括駕駛艙語音記錄和飛行資料記錄器中的細節。霍門迪表示,她與印度當局合作的目標是“儘快判斷此次墜機是否對公眾旅行安全構成任何緊迫威脅”。
波音公司、引擎製造商GE航空(GE Aerospace)以及美國聯邦航空管理局(FAA)在此次事故發生後尚未向787運營方釋出任何安全通告或指令。由於夢想客機由波音設計、引擎由GE製造,並由FAA認證投入客運服務,NTSB正為印度方面的調查提供支援。
據曾參與1999年由美國主導的埃及航空990號班機墜毀調查的前NTSB高階官員本·伯曼(Ben Berman)表示,印度當局初步報告中指出燃油控制開關是間隔一秒被依次撥動的,這一細節暗示了可能是人為操作。
伯曼指出,在引擎燃油被切斷前,報告未顯示任何異常情況,而當時應是一次常規的起飛與爬升過程。
“沒有任何情況會促使機組執行緊急程式、承受壓力,或做出任何不同尋常的動作,他們所要做的不過是像往常一樣拉起機頭、收起起落架。”伯曼說。
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