在美國的主要貿易伙伴中，如果以單一國家計算，加拿大、墨西哥和中國是第一檔，每年對美出口超過4000億美元；德國、日本、韓國、越南為第二檔，對美出口金額在1000億至2000億美元之間。
制定關稅政策時，特朗普政府採取瞭如下方式：
第一是針對全世界的“對等關稅”，這部分目前維持在10%最低稅率（7月8日後恢復），是可以拿來談判的；
第二是針對汽車及零部件（已啟動）、鋼鋁（已啟動）、電影（已宣佈）、半導體（籌劃中）、醫藥（籌劃中）等行業啟動的“特定領域關稅”，這部分美方的立場比起“對等關稅”要強硬很多，至今未鬆口談判；
第三是針對前三大貿易伙伴加拿大、墨西哥和中國徵收的“特定國家關稅”。
關稅是特朗普競選期間最重要的承諾之一，儘管遇到阻力時會退縮，但不可低估其長期徵收關稅的決心。
面對來自美國的訛詐，各方的應對策略大致分為三類。
其一為全面反制，用強硬路線逼迫美國讓步，尋求對等地位談判，目前採取該策略的只有中國。
其二為個別主題談判，或者說部分領域對美讓利談判，日本、韓國、墨西哥、加拿大等採取了該策略（加拿大配合了部分反制措施）。
日美、韓美以及美加墨其實已經簽署了自貿協定，特朗普濫加關稅屬於翻臉不認賬的無賴行為，但由於各方在安全或貿易領域受制於美國，只能尋求在不修改原自貿協定的基礎上軟化美方立場，比如：擴大對美投資、增加購買美國農產品、修改市場準入條件、嚴控邊境等。
日本方面認為，修改自貿協定將帶來一系列法律問題，談判曠日持久，且每拖一天就損失一天的錢，所以希望把重心聚焦於“個別主題對美讓利”，這樣談起來更快，以求速戰速決。
第三為旨在簽署雙邊協定的談判，印度、越南和英國等採取了該策略。
這些國家之前沒有跟美國簽署自貿協定，也不想平白讓利給美國，因此希望把一系列美方在意的事情打包到一起，直接談出一份自貿協定，並要求美方在談判期間暫緩徵收對等關稅。
總而言之，三種應對策略各不相同，未來哪種模式會奏效尚無法預測。
在眾多物件中，美國跟日本的關稅談判率先開啟，其走向受到各方高度重視。
考慮到日本對美投資規模最大、購買美債數量最多、跟美國關係極為深厚，所以一般認為，歐盟、韓國、中國臺灣省、印度等很難拿到比日本更優惠的條件，即日美談判具有指標意義，牽一髮而動全身。
根據美國財政部長貝森特接受採訪時的講法，美方在進行貿易談判時“有標準化的模板”，由於跟日本、印度、韓國等15個國家同時進行談判，因此希望能夠按照模板高效推進。
具體來說，談判分兩個階段進行：首先由部長級官員明確談判的範圍、目標等框架性問題，即“框架談判”；然後再讓中低階官員長期留在華盛頓與美方商討各處細節，即“內容談判”。
4月16日和5月1日，日美先後進行了兩輪部長級談判，首相石破茂派出親信、主管經濟的部長赤澤亮正赴美。
儘管第一輪談判時領到了一頂特朗普親自簽名的MAGA帽，但赤澤亮正實際上是空手而歸，因為日美在框架領域就遇到了大麻煩。
根據日經新聞報道，美方提出的框架協議案中，並未包括取消針對汽車等品類的個別關稅，只把“對等關稅”作為條件擺上桌面。
而日本對此表示反對，赤澤亮正稱：
“如果不對包括汽車在內的個別品類關稅進行調整，日美之間的關稅談判將無法達成協議。”
談判期間，日方要求美方降低兩種關稅：一是針對汽車、鋼鐵和鋁製品的25%的個別領域關稅，二是24%（在90天暫緩期內為10%）的對等關稅；同時為了減少美國對日貿易逆差，日本可以透過其他途徑進行找補。
美方的立場則包括：
1、擴大美國農產品如大米、玉米、馬鈴薯等對日本的出口；
2、重新審視非關稅壁壘措施，簡化審查程式，擴大美國汽車等工業製品的出口；
3、謀求日本在造船業等方面對美國的投資與合作；
4、對降低汽車、鋼鐵和鋁等個別品類關稅呈消極態度。
面對美國咄咄逼人的談判態勢，石破茂首相5月2日下午接受了富士新聞網路獨家採訪時表示：
“以汽車為代表的那種關稅是絕對無法接受的，減少貿易赤字可以作為一種手段，為了減少赤字，我們會盡力而為，但絕不能因此導致日本在就業等方面受到損失……不會因為急於得出結論而做出任何損害國家利益的事情。”
至此，儘管進行了兩輪部長級談判，但美日連一個框架性協議都沒有達成，其中的核心羈絆就是汽車產業。
5月1日在華盛頓出席日美部長級談判的雙方人員，右起：日本經財相赤澤亮正、美國財長貝森特、商務部長盧特尼克和美國貿易代表格里爾，由美方派出的強大陣容不難體會其重視程度。
汽車產業的供應鏈涉及面很廣，是日本經濟的絕對支柱，包括零部件在內，日本每年汽車產業出口額約合一萬億人民幣，佔整體出口的兩成。
這裡面美國市場又是日本最大的汽車出口目的地，2024年達到近137萬輛，佔汽車總出口金額的三成五，而且是主要利潤來源。
赤澤亮正在結束磋商後向記者表示：
“日本某家汽車製造商目前正處於每小時損失100萬美元的狀態，如果25%的汽車及零部件附加關稅持續存在，將對日本經濟造成巨大的下行壓力。”
而在5月份日本央行釋出的經濟展望中，已經將2025年度經濟增長率預期從三個月前的1.1%下調至0.5%。
為了宣示強硬立場，日本財務相加藤勝信在5月2日做客東京電視臺節目時表示，“可將美國國債作為談判籌碼”。
此言一齣引發各方高度關注。
因為日本是美國國債的第一大持有國（1.27萬億美元），拋售美債可能帶來巨大負面影響，甚至會被美方認為是發出“宣戰佈告”，故此類話題一向是美日關係裡的禁忌。
1997年6月23日，時任首相橋本龍太郎在哥倫比亞大學演講時曾回憶起1995年美日汽車關稅談判的往事，他半開玩笑地稱“有時候會有賣掉美國國債的衝動”，結果當日道瓊斯指數創下自1987年“黑色星期一”以來的最大跌幅。
之後美債問題成為眾所周知的美國“逆鱗”，幾乎沒有政治人物會在公開場合提及拋售話題。
5月4日，壓力之下的加藤勝信迅速修正了發言，改稱“不認為出售美國國債是日美談判的手段” 。
日本首相橋本龍太郎與克林頓。
事實上，直到5月1日的談判結束之前，日本國內對於特朗普關稅威脅始終持一種謹慎樂觀態度。
猶記得2017年特朗普第一任期剛開始時，也曾威脅對日本加徵關稅，緊接著安倍便訪美送上“大禮包”，承諾未來十年內向美國基礎設施建設領域投資1500億美元，在美國創造70萬個就業崗位和一個市值規模達4500億美元的基建市場……
此後幾年日本獲得了白宮的“優待”，安倍本人甚至還和特朗普構建起一段高爾夫蜜月。
2025年2月，石破茂模仿安倍的做法，再次搶先訪美送禮包，日美元首會晤的場面一度其樂融融。
然而沒過多久特朗普便翻臉，在日本最看重的汽車產業領域強勢徵收關稅，並宣稱這些領域的關稅涉及美國國家安全，因此不答應進行談判。
日經新聞在一篇評論文章中感慨道：
“特朗普啟動對等關稅，並沒有區分與美國對抗的國家，以及同盟或友好的國家和地區。
日本是美國的最大直接投資國，日本政府原本期望能夠獲得美國的特別對待，可這樣的期待輕易就破滅了。”
一言以蔽之，《新世界正在到來》，這次沒有誰能夠避免。
