你能想象 2044 年坐著輕軌從 Bellevue 到 Issaquah 的那一天嗎？雖然這聽起來還有點遙遠，但 Issaquah 已經迫不及待地開始規劃它未來唯一的一座地鐵站了！
這座站點將是南Kirkland—Issaquah 輕軌線的終點，雖然這條線的日均客流預測比不上去 Ballard、Everett 或 Tacoma 的大熱門線路，但對 Issaquah 來說，可是一次翻天覆地的大變化。
輕軌是契機，還是噩夢？
Issaquah 雖然這些年人口漲了不少，但主要集中在邊緣地帶。早在好幾年前，市政府就希望在 Central Issaquah 推動“填充式開發”，也就是在城市核心區多建點房子、多來點商業，只是一直沒個響動。
現在好了，輕軌來了，市政府想幹脆一鼓作氣，剛剛通過了一個關於輕軌發展的願景宣告，連帶一整套指導原則，希望藉機把 Central Issaquah 打造成一個宜居、宜步行、有活力的“新中心”。
願景裡這麼寫著：“到 2044 年，中央 Issaquah 站周邊將成為一個充滿活力、四通八達的中心，人人都能在這裡生活、工作、幸福地生活。”是不是聽起來很美？重點是——“步行友好”和“可持續發展”。
是學 Redmond 打造人氣社群，
還是變成下一個停車大坑？
市政府也不是閉門造車，這次規劃參考了不少地區的經驗，Redmond 就是個“優等生”。Redmond 在規劃輕軌站時，巧妙地把大規模停車需求分散到周邊幾個站點，騰出核心地段來建住宅、商業和社群設施，簡直是 TOD（以公共交通為導向開發）的典範。
但也有“反面教材”——Federal Way。這座城市當年雖然成功遊說 Sound Transit 把軌道改走 I-5，而不是 SR-99，可這最終導致了站點更偏遠，還配上了巨大的停車場，通勤方便了，卻失去了做高密度開發的機會，也沒為乘客帶來更好的體驗。Issaquah 明顯不想重蹈覆轍。
不想變“車站＋停車場”？
Issaquah 的算盤打得很清楚
輕軌一通車，來自 Sammamish、North Bend、Snoqualmie 等地的通勤族一定蜂擁而至。那麼問題來了，要不要在輕軌站旁邊建個大停車樓？
Issaquah 市議會的態度可以說是非常明確：我們不想建停車樓！ 一位議員甚至直接吐槽 MARTA（亞特蘭大的地鐵系統）每個終點站旁邊都堆著上千個停車位，根本不是為行人設計的交通系統。
Issaquah 更希望透過完善公交接駁、步行和腳踏車道來解決“最後一公里”的問題，把輕軌站打造成真正為居民服務的城市中心，而不是“開車到這兒、停好車、跳上車走人”的中轉站。
20 年太長？
不現在就能決定未來！
雖然輕軌真正開通還要等近 20 年，但城市規劃的種子已經悄悄埋下。Issaquah 正在試圖掌握主動權，利用手中的土地使用和開發審批權利，為未來鋪路。
最終它能不能把地鐵站變成一個人人都想來的“社群客廳”，還是隻是一個“巨無霸停車場”？關鍵就看這套早早立下的“家規”是否能堅持到底。
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