1/ 我是最航運丹尼斯,週末愉快,但單邊主義貿易保護主義的做法與反制仍在繼續。今天剛剛,我們關稅稅則委員會正式釋出公告,決定對原產於加拿大的部分進口商品加徵關稅。
背景
自2024年10月1日起,加拿大政府單方面對中國電動汽車加徵100%關稅;自2024年10月22日起,又進一步對中國鋼鐵和鋁產品加徵25%關稅。這一系列措施無視客觀事實,公然違反世界貿易組織(WTO)規則,屬於典型的貿易保護主義行為,對中國企業構成嚴重歧視,嚴重損害中方合法權益,並對中加經貿關係造成嚴重衝擊。
自2024年10月1日起,加拿大政府單方面對中國電動汽車加徵100%關稅;自2024年10月22日起,又進一步對中國鋼鐵和鋁產品加徵25%關稅。這一系列措施無視客觀事實,公然違反世界貿易組織(WTO)規則,屬於典型的貿易保護主義行為,對中國企業構成嚴重歧視,嚴重損害中方合法權益,並對中加經貿關係造成嚴重衝擊。
中方立場與反制措施
針對加拿大的不合理舉措,中方決定採取對等反制措施。自2025年3月20日起:
針對加拿大的不合理舉措,中方決定採取對等反制措施。自2025年3月20日起:
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對原產於加拿大的菜子油、油渣餅、豌豆加徵100%關稅; -
對原產於加拿大的水產品、豬肉加徵25%關稅。
呼籲
中方敦促加方理性看待雙邊經貿合作,尊重客觀事實,遵守WTO規則,立即糾正錯誤做法,避免雙邊經貿關係進一步受損。
中方敦促加方理性看待雙邊經貿合作,尊重客觀事實,遵守WTO規則,立即糾正錯誤做法,避免雙邊經貿關係進一步受損。
2/ 有最航運知識星球的星友問,這次對等加徵關稅的規模有多大?有沒有資料可以參考?因此,我特意查詢了清單上涉及商品的海關編碼,並統計了2024年我國自加拿大進口的數量和貿易金額,僅供學習參考。
– 對於附件1 加徵100%關稅商品清單。我查到5個稅則號,其中2024年涉及金額最高的商品是:低芥子酸油菜子的油渣餅及其他固體殘渣,進口量達202萬噸,貿易額7.83億美元。我查詢到的5個加拿大商品貿易金額規模在2024年進口上在10.5億美元左右。

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– 對於附件2,加徵25%關稅商品清單,共涉及64個商品編碼。
https://gss.mof.gov.cn/gzdt/zhengcefabu/202503/P020250307655143750763.pdf


我查詢到的25個加拿大商品在2024年合計進口規模為15.7億美元,其中,活、鮮或冷的螯龍蝦、(種苗除外)佔據了6.1億美元,其他凍豬雜碎為2.2億美元,其他活、鮮或冷的蟹(種苗除外)則為1.34億美元。
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3/ 美國海關與邊境保護局(CBP)今天公告
在3月4日和3月7日,美國海關與邊境保護局(CBP)成功實施了五項總統行政命令,對來自加拿大、中國大陸、中國香港和墨西哥的進口商品適用各類關稅更新:
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對不符合《美墨加協定》(USMCA)原產地規則的商品加徵25%的額外關稅。 -
對從加拿大進口但不符合USMCA優惠條件的能源產品加徵10%的較低額外關稅。 -
對從加拿大和墨西哥進口但不符合USMCA優惠條件的鉀肥加徵10%的較低額外關稅。 -
對來自中國大陸和中國香港的商品加徵20%的關稅(自3月4日起,由原先的10%提高)。
自2025年3月7日起,符合USMCA優惠條件的加拿大和墨西哥商品將無需支付額外關稅。CBP已完全具備執行這些措施的能力,並將繼續專注於國家安全、執法和促進合法貿易。
4/ 對於墨西哥和加拿大進口商品面臨美國25%關稅的困惑,我特別整理了相關內容,方便從事墨西哥和加拿大貿易的企業參考。因為這一政策也將影響到中國出口至加拿大和墨西哥的貿易格局。特朗普新行政令規定:根據美墨加協定(USMCA)進口的墨加商品無需繳納自3月4日啟動的25%關稅,但非USMCA框架下的墨加商品需繳納25%關稅。
USMCA覆蓋範圍的隱性門檻:理論上,USMCA可覆蓋大部分墨加產品,但關鍵在於“原產地規則”。進口商需要透過檔案證明商品符合USMCA對零部件來源的複雜要求(例如整車75%以上零部件須產自USMCA成員國),方可享受零關稅。
零關稅商品的“漏洞”變化:此前,許多商品本就享受美國零關稅(無論是否適用USMCA),因此企業往往省去原產地申報手續。但如今,非USMCA商品面臨25%關稅,合規申報變得至關重要。
典型案例解析:
- 合規案例
墨西哥組裝的汽車若滿足USMCA要求(如75%區域成分),或墨加本地種植加工的農產品,可豁免關稅。 - 違規案例
墨西哥組裝但含50%歐洲/日本零部件的汽車,此前關稅僅為2.5%,現疊加25%後升至27.5%。反直覺的是,若同款汽車直接從日德進口,仍維持2.5%關稅。
轉運商品的特殊豁免:第三國商品經墨加轉口不適用新關稅。例如,韓國汽車透過溫哥華港進口,仍按美韓自貿協定享受零關稅。
爭議焦點:加拿大原油困境:部分加拿大原油可能因技術性問題被徵稅——若進口商無法證明管道運輸中新增的稀釋劑(用於降低油品粘度)符合USMCA原產地規則,可能被迫繳納25%關稅。
政策制定的深層問題:當前混亂暴露了特朗普以“國際緊急經濟權力法”(IEEPA)繞過美國國會制定貿易政策的弊端。若透過常規立法程式(如301條款或232條款),企業本可獲得過渡期以完善合規檔案。
今天到此
明天再見
最航運,讓一部分人先看到行業未來!
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