蔚來的換電模式優勢隨著時間的推移愈發顯著，這得益於其前瞻性的佈局與不斷創新的服務體系。
換電速度快、換電站網路覆蓋廣泛、智慧化體驗感強都是蔚來換電模式的優點。
隨著換電“朋友圈”的持續擴大，蔚來已經在新能源淘汰賽中構建好了護城河。
蔚來，反轉了！
上週蔚來披露了2024年一季度報告，再度爆出虧損52.5億。這個結果並不意外，畢竟蔚來自成立以來，已經連續虧損8年多，投資人應該已經對蔚來的虧損免疫了。
但令人意外的是，哪怕蔚來虧損嚴重，依然不影響外界對他的寵愛。
比財報來得更早的好訊息是，蔚來再獲國資青睞，武漢光創基金給了蔚來15億元的新融資。
收穫新融資的同時，蔚來月交付創歷史新高，突破2萬臺，僅次於理想和鴻蒙智行，純電新勢力第一名，這是蔚來第二次進入2萬輛銷量俱樂部，也撕掉了蔚來“蔚一萬”的標籤。
不僅如此，曾經不被看好的換電模式也成為香餑餑，短短半年，蔚來先後與長安、吉利、奇瑞汽車、江汽、路特斯、廣汽達成合作協議，成功為換電模式“擴圈”。
連年虧損卻總有反轉，走出至暗時刻的蔚來，全靠幾個底牌當靠山。
一季度鉅虧52億，從不缺救兵
蔚來的第一個底牌，是其創始人李斌。
有媒體說，蔚來應該是世界創業史上最能虧錢的企業。
這句話誇張但不過分，2018年至2023年累計虧損金額已經超過800億元。
在過去的八年多，蔚來累計虧損總額781.76億。
新能源汽車本來就是個燒錢的行業，虧錢並不誇張，但像蔚來這麼能虧的確實不多。
特斯拉從2008-2019，創業十二年，從0-1推動了電動車行業的發展，累計虧損70億美元約500億人民幣。
蔚來的好兄弟理想汽車，2018-2022這五年，累計虧了64.5億。
蔚來從來不缺爭議，甚至“李斌”和“最慘的男人”這兩個詞總是同時出現在一篇文章的標題上，但這從不影響每到關鍵時刻，李斌總能將蔚來從「破產邊緣」拯救回來。
李斌有著自己的“造血”魔法。
2019年，李斌就是媒體眼中“最慘的男人。”那個階段，蔚來汽車幾乎燒光了所有融資，資金鍊斷裂，高管離職，陷入絕境。
在距離破產只有零點幾毫米的時候，蔚來推出「終身免費換電」穩住了銷量，不久後李斌說服合肥拿出百億元投資“續命”幫其度過難關。
到了2021年，緩過來的李斌又是“最慘的男人。
”造車新勢力“蔚小理”就蔚來汽車的銷量遭遇了滑鐵盧，它們10月交付3667臺車，同比下降27%。
同期，小鵬汽車交付10138臺，同比暴漲233%；理想汽車交付7649臺，同比暴漲107.2%；就連“還沒死”的威馬汽車都交付了5025臺。
李斌沒錢了，隨後，市場傳來它們增發ADS募資20億美元的訊息。
2023年，蔚來總營收為556.2億元，同比增長12.9%，創歷史新高，但全年淨虧損207.2億元，也創下了歷史之最，相當於蔚來每賣出一輛車相當於要虧損13萬元。
緊接著，中東土豪、阿布扎比政府持有多數股權的投資公司CYVN Investments定向增發的29.5億美元股份，疊加蔚來自己發行的10億美元可轉換優先債券，讓蔚來在一年內實現了276.63億元的實際資金注入，兩次投資的時間節點分別是7月和12月，更突出這兩場及時雨的價值。
憑藉2020年之後最大的融資金額，蔚來在2023年末的期末現金流淨值，達到了386.22億元，甚至超過了2020年末的水平。
今年，武漢國資牽頭投了蔚來能源15億，又能讓蔚來的長期主義馬拉松，跑得更輕鬆些。
李斌的找錢能力和蔚來的換電，可以同等視為蔚來的護城河。
挑戰完特斯拉，又盯上比亞迪
蔚來的第二個底牌，是蔚來的使用者。
今年5月份，蔚來一口氣交付超過2萬臺車，甚至展車都賣光了，蔚來發生了什麼？是蔚來有爆款新車了？
2024年蔚來沒有新車，除了ET7的後排改動比較大，變得更為舒適之外，只有一些縫縫補補的改款，有些媒體甚至嘲笑蔚來24款車增加了幾個頭枕。
那是蔚來也加入價格戰以價換量了？
蔚來的官方優惠活動，則是一直都有，優惠幅度也比較穩定，也不是銷量突然爆發的原因。
23款清庫有過一輪優惠後，24款基本上延續了之前的優惠力度。目前（5月30日）現車展車21000是可以直接減車價，訂單排產21000只能減選裝，疊加baas的活動後，確實有很大的力度，但不至於離譜到讓銷量暴漲的地步。
實際上讓蔚來訂單量暴增的，是蔚來一直靠服務“寵愛”的使用者。
蔚來曾經宣稱“除了交警罰的錢、高速過路費，我們不能幫車主交，其他都可以幫車主辦。”
蔚來為車主打造了俱樂部一樣豐富的蔚來中心，裡面能吃能喝能玩，甚至還能做瑜伽。
當然，蔚來給車主最大的福利優惠，當屬“換電五分鐘，續航200公里”的換電服務。
為了解決車主的續航焦慮，蔚來豪擲40多億，在全國建設了2350座換電站。
當然，蔚來的車主也投桃報李，多次在蔚來發愁的時候施以援手。
每當蔚來缺錢的時候，車主們總會主動出錢出力。
這次蔚來寵粉的方式也做了升級：那就是打自己的臉，讓車主少花錢。
為此蔚來屢屢打破曾經誇下的海口：堅持“不降價與高階”。
今年5月份蔚來調整了BaaS權益調，10億置換補貼等購車政策帶來的最直接效果是，ET5/ET5T車型BaaS方案下的起售價降到了22.8萬起，同時BaaS方案透過降低租電月租、贈送免費換電券，以及電池租用費付4贈1等權益，進一步拉低後續用車成本。
在剛剛結束的粵港澳大灣區車展，蔚來還提供1.8萬元的選裝基金、1萬元以舊換新補貼和1年NOP+。
更低的價格，更好的服務，原本就力挺蔚來的車主，一起發力讓蔚來5月份銷量暴增。
除此之外，蔚來的產品線也更加完善，三個品牌的定位非常清晰。NIO定位於高階市場，針對商務兼家庭人群；ONVO針對主流家庭市場使用者；螢火蟲定位是精品小車，從定位來講是服務於家庭第二輛車的需求。
從價格段上來講，從10萬到30萬，給使用者的選擇更多，而其共同特點是都能換電。
有蔚來的車主表示，喜歡的蔚來的人等樂道和螢火蟲上市，就可以上能懟BBA，中能挑戰特斯拉，下能對上比亞迪，怎麼都不跌份。
換電，是蔚來的保命牌
換電模式，是蔚來立於不敗之地的底氣。
換電經常被外界認為是蔚來虧損的“包袱”，但李斌反覆強調，換電不是蔚來的包袱，換電服務本身虧損有限。
根據李斌在去年12月透露的資訊，單個換電站一天60單可以實現盈利，上海地區已經盈利。
其實除了商業模式逐漸跑通，進入2024年後，蔚來的換電模式還有幾個優勢。
首先換電的優勢正在從使用者端顯現。
有一個很現實的問題，第一批新能源汽車車主的電池已經陸續開始過保了。
國家工信部規定，2016年起，乘用車生產企業執行對電池、電機等核心部件提供8年或12萬公里質。
今年是2024年，距離2016年剛剛過去8年，部分車型的電池已經過保，未來 8 年內，將有近 2000 萬輛新能源車面臨這一問題。
電池過保，車主得面對續航衰減甚至安全隱患，解決方案是重新購買新電池或直接換購新車。
而蔚來的換電模式可轉嫁電池使用風險，車主無需再承擔電池老化導致的各種後果。
此前便有網友表示，換電池的價格已經接近一輛車的價格，讓自己承擔不起。
而李斌則表示，從某種程度上來說，換電就等於終身質保。
在蔚來 App 社群中，換電幾乎受到了一致好評，“換電只有一次和無數次”、“因為換電所以從來沒有里程焦慮過”，是大多數車主的真實體驗。
由於不用考慮電池的質量，蔚來的二手保值率相當感人，據蔚來 App 釋出的保值率排行資料，ES6 一年的保值率為 78.12%，而 ES8 為 68.59%。
其次，蔚來的充換電“朋友圈”正在快速擴大。
最近一年蔚來與長安汽車、廣汽集團、奇瑞汽車等多家大型車企達成充換電相關合作協議，共同推動換電模式的發展。選擇和蔚來一起建設換電網路，也顯示了這些行業大佬對於換電的認可。
且隨著相關政策的出臺及多家車企的入局，換電領域持續升溫，正成為蔚來的一大殺手鐧與品牌標籤。
至2024年5月30日，蔚來在全國累計佈局了2427座換電站和3863座充電站，覆蓋範圍廣泛，且在高速公路佈局了802座高速換電站，覆蓋全國675個高速服務區和125個高速出入口，連線超700座城市。
據統計，高速出行使用者中有82%選擇換電，換電已成使用者首選的加電方式。
外界一直擔心蔚來花錢太狠，挖護城河挖斷資金鍊。但是，隨著換電模式的突破、第二與第三品牌的出現，蔚來的底牌們也正發揮作用。
就像網友調侃：世上本沒有路，換電站多了哪裡都是路。
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