澳大利亞：離美國太遠，離中國很近

2025-04-19 21:05 茶狐看世界

我的一個朋友，最近去了一趟澳洲，採集了很多一手資訊，與我合作，寫了這篇文章。
飛機進入澳大利亞之後，數千公里內，我只看到無盡的荒漠，沿途幾乎沒有城市、鄉村，澳洲的荒涼程度，讓我過目不忘。
如此廣袤的國度，人口數量卻與上海差不多。這就意味著，光靠澳洲本土的微小市場，無法做到“內迴圈”。坐擁龐大資源的澳大利亞，勢必要融入域外國家，才能生存。根據IMF資料，澳洲進出口額佔GDP約50%，嚴重依賴對外貿易。
眾所周知，澳洲是“五眼聯盟”的一份子，在政治、軍事以及外交領域親向美國。但在經濟上，比較依賴亞太地區，尤其是中國。
2023年，中澳貿易額為2300億美元，中國連續15年成為澳洲第一大貿易伙伴。與此同時，澳洲與美國的貿易額為471億美元，只有中澳的1/5。
在前幾年的風波後，澳大利亞終於迴歸到比較務實的外交政策上。正值國慶假期，我探訪了這個“兩頭靠”的昂撒國家，在這裡，分享我的一些觀察和感想。不保證100%專業，但保證都是親眼所見的第一手資料。
餐飲
澳洲(包括紐西蘭)與其他“三眼”不同，沒有小費文化。不少場合更傾向現金收款，如果刷卡，可能要加手續費（約1.5%）。
中國餐飲品牌在澳洲的存在感很強，這一點也不同於其他“三眼”。
在澳洲三大城市：墨爾本、悉尼、布里斯班，均有蜜雪冰城的身影。下午5點，我走進墨爾本市中心的蜜雪冰城，仔細觀察進店消費的人數，在10分鐘內，約有20多人點單。
圖中所展示的是蜜雪冰城在當地的價格，飲料大約5澳元一杯（1澳元≈ 4.7人民幣）。
國內兩大麻辣燙品牌張亮和楊國福，在澳洲也有數家分店。夜幕降臨，總能看到熙熙攘攘的人群。澳洲人既然沒有吃夜宵的習慣，那我們就把他們的習慣培養出來。
張亮的番茄湯麻辣燙，27澳元/500g（可挑7種菜），37.5澳元/500g（9種菜）。一碗普通的麻辣燙價格略高於當地最低時薪（24澳元）。
在墨爾本市中心，我還見到了在江浙滬頗為流行的紫燕百味雞。而國內的奶茶品牌在澳洲的分店也如雨後春筍般生長起來，走在市中心的路上，常能見到好幾個熟悉的品牌（如喜茶、都可、貢茶）。
以前，中國人去發達國家開餐廳，是出賣勞動力，如今餐飲企業出海，是輸出資本與品牌，在海外僱傭本地人。這是一種質變，也代表中國經濟邁上了新臺階。
食品
我在墨爾本調研了當地中產喜歡的ALDI超市。其中，我重點關注了水果、肉類以及蔬菜的價格（絕大部分為本土產品）。
西蘭花：4.99澳元/kg ；茄子：6.49澳元/kg；青椒：7.99澳元/kg ；蘋果：4.29澳元/kg；黃瓜：1.79澳元/個 ；香蕉：3.99澳元/kg；土豆：3.99澳元/kg 。
牛肩肉：14.99澳元/kg； 豬肋排：15.99澳元/kg；雞胸肉：16.99澳元/kg 。
（1澳元≈ 4.7人民幣）
布里斯班metro超市價格：
牛奶平均價格為3澳元，約15人民幣/升
本土的草莓：約33人民幣/500g；本土葡萄：約30人民幣/500g。
作為一個地廣人稀的國度，澳洲人的出行離不開汽車，當地汽油價格與中國差距不大。汽油和柴油的價格大概在8~10人民幣/升。但結合人均收入，油價對於澳洲人民來說，其實不貴。
上圖是谷歌地圖上擷取的澳洲即時油價，單位為澳元/升。
公共交通
墨爾本與其他城市不同，政府在市中心商務區設立了一片免票區（free tram zone），只要在區域內上下車就可以免費搭乘。在市中心通勤，成本約等於0。但是如果出了區域，單次交通費則高達5.3澳幣（25人民幣）。
悉尼，作為澳洲生活成本最高的城市，日常通勤支出自然也不低。輕軌、公交的單程票價，大約要4澳元（20人民幣）。
此外，在悉尼乘坐公共交通絕大多數只能刷卡，不接受現金，單程票不僅貴，而且只有部分大站點才可以買到。乘坐公交車的時候，如果不舉手示意，那麼公交車不會停留，直接跳站。
網約車
中國企業的出海不再侷限於餐飲等傳統行業，也逐漸滲透進美國的優勢領域，比如網路平臺。滴滴正在澳洲挑戰uber一家獨大的地位。
在布里斯班，我透過滴滴海外版app叫了兩次車，司機都是黑人（奇怪的是我幾乎沒有在澳洲的街道上看到過黑人）。透過在路上與他們的聊天，我瞭解到許多內幕：
滴滴於2019年進入澳洲市場，目前佔據著當地市場約45%的份額。雖然他們在uber流水更多，但還是更喜歡滴滴一些，因為後者只抽取15%的佣金，前者為27.5%。
我仔細分析著海外版的滴滴app,發現了許多與國內版相似的細節：
  • 推薦一個司機最多能夠獲得100澳幣
  • 80秒內找不到合適的司機給優惠券
國內網際網路大廠把引流、裂變的策略原封不動的搬到澳洲。在to B和to C端都加大了合作力度，藉此吸引客戶，增加日常活躍使用者規模。雖然之前也不乏像ola或者cach的挑戰者，但這迅猛的搶佔市場力度，還是讓佔據榜首很久的老大uber猝不及防。
工業品
澳洲本土幾乎沒有汽車產業，為了達到2050年的零排放目標，當地政府出臺了一系列政策和激勵措施，其中包括促進新能源汽車行業的發展。
澳洲不但是對中國汽車比較友好的西方國家，也是電動車最便宜的西方國家。
比亞迪在前兩年便已進入澳洲市場，在當地已經成為新能源第二大品牌。2023年，特斯拉在澳大利亞的新車銷量超過4.5萬輛，而比亞迪為1.2萬輛。除了比亞迪外，極氪和小鵬汽車將登陸澳洲市場。
在墨爾本南十字火車站附近，我發現了一家華人比亞迪經銷商。在店裡展示著三款比亞迪純電車型，分別是“海豹”，“海豚”以及“Atto3”（元plus海外版）。透過交流得知，價格遠高於國內。
澳洲官網上的比亞迪價格如下：
Atto3（元plus海外版）起步價約為20.8萬元，國內起步價為11.98萬元。
比亞迪海豚澳洲起步價為17萬元，而國內為9.98萬元。
比亞迪海豹EV在澳洲起步價約為23.5萬元，而國則是17.58萬起步。
根據經銷商的說法，中國電車的配置，比澳洲目前的油車領先了至少10年。尤其是沙發、彩電、按摩椅、大螢幕、卡拉Ok，讓澳洲消費者頭昏眼花，需要時間慢慢消化。
當地人目前還在學習理解快充、智慧化車機、充電網路等概念。
除了汽車外，其他的工業品在澳洲售價也極其高昂。在超市裡，一根小小的資料線都能賣到30多澳幣（大約130-140人民幣）。
總的來說，澳洲就是一個礦產大國和農業強國，基本沒有製造業，萬物依賴進口。透過食品、油價、通勤、工業品等方面的價格分析，澳洲的物價比中國高很多，但他們收入也高，相對購買力還是很強。整體生活水平依然很高，也算是名副其實的發達國家。
一些個人感想
在“五眼”當中，加拿大和澳洲是兩個比較相似的國家，面積大、人口少、資源豐富。筆者有幸在兩個國家都留下過足跡。俗話說得好“不看不知道，一看嚇一跳。”只有親身經歷過，才能發現差異。
大麻
目前，大麻在加拿大的泛濫程度，已經超出想象。剛剛在加拿大合法化的時候，只是偶爾聞到那股焦臭的氣味，但是現在已經無處不在。而目前在澳洲，吸食大麻仍然是非法的。
城建
兩國大城市的城建，區別很大。墨爾本的建築整潔有序，看起來賞心悅目。即使是老舊的建築，也維護得當。而多倫多的市中心，既有時髦的建築，也有破敗的房子，新舊混雜，塗鴉遍地，比較凌亂。
以上均為墨爾本街頭隨意拍攝，我在墨爾本待了三天，感覺建築大多都是比較乾淨整潔，佈局規劃也很合適，環境很不錯。
悉尼新建設的地鐵，已經安裝了安全門。但是多倫多地鐵並沒有安裝。順便說一句，安全門在我國的地鐵是標配，但國外很少安裝，悉尼是一個例外。
對外政策
“可憐的墨西哥，離上帝太遠，離美國太近。”這句話同樣也適用於加拿大。雖然美加兩國看起來親密無間，但在產業鏈中，卻是競爭關係，塊頭更大的美國，吃掉的蛋糕自然也更多。尤其是加拿大的高科技產業，這幾年，幾乎被美國完全吸納。
此外，加拿大十分依賴美國的市場。美加貿易佔了外貿總額的近80%。但凡美國打個噴嚏，加拿大的經濟都要“抖三抖”。
因為經濟嚴重依賴美國，加拿大的對外政策也必須緊跟美國。這樣一來，必然傷害與中國的關係。一旦中加關係削弱，就只能更加依賴美國，於是進入一個惡性迴圈。
相比之下，澳大利亞是幸運的，不用太擔心像加拿大一樣被美國“卡脖子”（甚至成為第51個洲）。
舉一個最簡單的例子，加拿大緊跟美國提高中國電動車的關稅，一方面傷害中加關係，另一方面，只能購買價格更高的美國電動車。害人害己，唯獨讓美國得利。而澳洲則敞開大門，歡迎各國電動車，市場充分競爭，最後得利的，還是澳洲的消費者。
這背後的主要原因就是，澳大利亞自成一洲，孤懸海外，有一個相對安全、穩定的環境，遠離世界紛爭。對比加拿大，澳洲最大的優勢就是地理位置！
首先，澳洲「離美國太遠，離中國很近」，不會像加拿大一樣，被昂撒大哥徹底吸納。而中澳之間的差異性非常大，沒有彼此同化的顧慮。這裡說一個冷知識，澳洲是唯一和中國沒有時差的西方國家（珀斯為東八區）。
其次，澳洲的第一大貿易伙伴雖然是中國，但中國佔澳洲對外貿易的比例不到37%，遠低於加拿大對美國的80%。
再次，澳洲可以與世界各大經濟體保持相對等距。歐洲、美國都很遠，中國、日本、印度比較近。澳洲的雞蛋可以不放在一個籃子裡。
因為對外貿易比較均衡，所以，澳洲的對外政策也相當比較獨立。因為獨立，所以看上去比較中立，這就讓袋鼠處於一個左右逢源的地位，各方面都來拉攏，處境比加拿大舒服多了。
總之，西方國家內部也並不是鐵板一塊，在很多領域都存在分歧。現在的東大，一方面需要“廣積糧”，繼續積攢力量；另一方面，需要更加開放，擴大自己的朋友圈，從內部分裂西方，化解美國的壓力。

今天就寫到這裡，各位晚安。


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