（電視新聞截圖）
自舊金山交通局（SFMTA）宣佈疫情後首次恢復全員執法以來，街頭巷尾的爭議聲浪從未平息——罰單收入飆升、特定違規行為遭嚴打、低收入社群成"重災區"等指控，將這場交通治理風暴推向輿論風口。
據《舊金山標準報》披露，SFMTA在2023年4月重啟全域嚴查模式後，短短一年內透過逐區"掃蕩"開出超1.26億美元停車罰單，較前一年激增1600萬美元。
儘管交通局發言人帕裡薩·薩法扎德（Parisa Safarzadeh）澄清"實際淨增額約900萬美元"，但公開資料揭示了更尖銳的矛盾：人行道違停罰單數量同比暴漲40%，2024年前三月再增3%；腳踏車道阻塞、路口穿越道佔用等違規行為同樣成為重點打擊物件。
舊金山正以驚人速度重塑城市交通版圖：濱海公路部分路段永久禁車，多條街道被改造為腳踏車專用道，自動超速攝像頭悄然上崗。這種"去汽車化"改造在司機群體中引發強烈反彈，有人直斥SFMTA"企圖將駕車者逐出城市"。但交通局反駁稱，舊金山每平方英里擁有全美最高汽車密度，"治理擁堵刻不容緩"。
Potrero Hill化學家安迪（Andy）是嚴苛執法的擁躉，他多年來持續舉報人行道違停："推著嬰兒車的人不該被迫走S形路線。"但另一起訴訟指控執法隊"精準打擊"Excelsior等低收入社群，稱居民"缺乏與市政廳博弈的能力"。儘管SFMTA強調"公開罰單記錄未標註社群"，但資料顯示，金融區、米慎區與田德隆區位列罰單量前三。
面對爭議，SFMTA推出緩衝措施：貧困居民可申請罰款減免、分期付款或以社群服務抵償。但這些舉措未能平息怒火——市民湯姆·埃利斯（Tom Ellis）因車輪壓線1毫米被罰108美元，痛斥交通局"背棄數十年管理慣例，將市民當提款機"。過去三年間，約三分之一罰單上訴被駁回，更令公眾對執法公正性打上問號。