本月剛剛發生了導致200多人遇難的印度航空波音787墜毀的慘烈事件，但飛行事故的數量似乎絲毫沒有下降。
就在週六到週日短短一天多的時間內，世界各地又連續發生了多起飛機墜毀的慘劇，多人遇難。還有兩架大型客機突然相撞，造成嚴重事故。
先說說飛機相撞這事兒。
當地時間週五下午2點左右，越南河內內排國際機場的跑道上，越南航空（Vietnam Airlines）一架準備飛往胡志明市的波音787-9客機滑行過程中，機翼竟然撞上了正停在垂直方向的一架空客A321的尾翼。
事故全程都被飛機上的一名旅客用手機錄下。
強大的撞擊力使空客飛機打滑，機身出現了偏離。波音飛機曾短暫停止前進，但隨後又繼續前進，機翼尖端直接削入空客尾翼，大量碎片掉落。
兩架飛機均嚴重受損，無法繼續飛行，航班取消，總共386名乘客被安排搭乘其他航班前往目的地。
越南民航局（CAAV）認定此次相撞為“B級”嚴重事故，是所有5個事故等級中第二高的。
初步報告顯示，被撞的空客A321應該負主要責任，當時其並未停在滑行道的指定位置。兩架飛機上的四名飛行員均被停職，等待調查結果。
同樣是在週五，法國和美國均發生小型飛機墜毀的惡性事故。
下午4點左右，一架小型飛機在法國中部的尚福爾鎮（Champhol）中心區域墜毀，機上3人全部遇難。墜機地點靠近一座建築，但並未造成地面人員傷亡。
飛行員是一名77歲的法國退役將軍，具有“非常豐富”的飛行經驗，飛機上還有一對60多歲的男女，同時遇難，目前事故還在調查中。
同樣是週五，美國的一起墜機事故就顯得有些詭異。
週五上午，美國阿拉巴馬州一個偏遠城鎮的志願消防隊接到報警，一架小型賽斯納182飛機疑似墜毀。然而，當他們趕到時，發現飛機翻了個底朝天，機艙內有血跡和破碎的玻璃，卻沒有發現飛行員或其他人員的蹤影。
FlightRadar24提供的飛行軌跡資料顯示，這架飛機曾在橙灘地區盤旋，隨後向北飛行，最終從雷達上消失。飛機上裝有大約50加侖燃料，但現場沒有燃油或機油洩漏。周圍醫院也沒找到任何因為墜機受傷而前去就醫的病人，為事件蒙上了一層神秘的外衣。
不過，另外4個人就不那麼幸運了。週六，一架輕型教練機在俄羅斯莫斯科州的科洛姆納區墜毀，機上包括機組人員和學員在內的4人全部遇難。
據俄羅斯應急事務部表示，這架雅科夫列夫Yak-18T飛機在進行特技飛行動作時因發動機故障墜落在一片田地中。撞地後起火。
當地媒體報道稱，該飛機在起飛前並未獲得飛行許可。檢察機關已就此次墜機事件展開調查。
AI模擬圖
2025年剛剛過去了一半，截至6月13日，全球商業航班事故已經造成高達460人遇難，今年很可能成為10年內死亡人數最高的一個年份。
除了剛剛發生的印度航空空難，1月底美國華盛頓特區機場附近，一架美航班機與一架軍用直升機相撞，機上67人全部罹難。
達美航空旗下的連線航班4819在多倫多機場緊急降落時還發生翻覆事故，所幸無人死亡。
不過，航空專家仍然認為，雖然出現了很多引發民眾關注的惡性航空事故，但並不代表航空安全水平下降。
麻省理工學院斯隆管理學院的統計學教授阿諾德·巴奈特（Arnold Barnett）認為，近期幾起重大事故的原因完全不同，不能證明存在某種系統性風險激增。
在過去20年中，儘管全球航班數量持續增加，但事故數量總體呈下降趨勢。
國際航空運輸協會（IATA）稱，全球每天平均有105,972架次商業航班，平均每126萬次航班才發生一次事故。死於飛機事故的機率約為1100萬分之一。
最後再提幾句印航空難，又有墜機原因新說法出現。
曾擔任美國交通部首席檢查員、Motley Rice律師事務所航空部門的現任首席律師瑪麗·夏沃（Mary Schiavo）表示，計算機故障可能導致這架波音787夢想客機的引擎自動減速。
“波音787上有多個元件依賴計算機程式判斷飛機是在空中還是在地面……如果計算機或程式碼出現故障，即使飛機還在飛行中，發動機也會自動降低轉速、減少推力。”
2019年，全日空（ANA）一架787航班在著陸時就出現了雙引擎失效。
與此同時，這起事故中唯一倖存者——40歲的英國公民維什瓦什·拉梅什（Vishwash Ramesh）表示，在災難發生前，機艙內的燈光開始閃爍。
他在醫院治療時回憶道：“飛機起飛後五到十秒，就感覺好像停在空中了一樣。”
“突然，燈光開始閃爍——綠色和白色——然後飛機就撞上了附近的一處建築。”
此前，有航空專家認為雙引擎失效很可能是因為嚴重的電力或液壓故障導致的。
飛行黑匣子均已找到，將在事故發生一月後釋出初步調查結果。
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