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“不出海就出局，但出海之前，我希望你們能想一想。”過去一年，出海成為了吳曉波頻道重點關注的領域之一，為此，我們舉辦了兩場千人出海峰會。還組織了12次出海考察、10次線下分享、35場直播，製作了7份出海曉報告，以及近40篇出海相關的文章，涵蓋一線考察和商業洞察。
今天，就把其中的15篇做成合集分享給大家。
整理 / 巴九靈（微信公眾號：吳曉波頻道）
No.1
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中東出海一線考察：這幾個生意可以重點關注
通俗來說，我們要做的是“入鄉隨俗”，而如果從出海的角度來說，我們則應時刻謹記，“全球化本質就是本土化”。
No.2
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關稅陰影下，中國車企在巴黎車展“學乖了”
中國車企和歐洲同行不是你死我活的關係。未來，中歐車企之間估計還會有更緊密的聯絡，比如說交叉持股。
No.3
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中國汽車出海要避免 “窩裡鬥”
我們研究歐美日韓汽車的崛起之路，就是要為中國新能源汽車出海尋找最佳方案，擦亮“中系智慧汽車”的黃金招牌，建立由中國人主導的全球新能源汽車產業鏈。再透過這條產業鏈，帶動中國經濟發展，讓中國人都過上更好的生活。
希望這個偉大的理想，能夠儘快實現。
No.4
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投遞海外的簡歷多了93%，普通人的出海機會
看起來，“賺外國人的錢”成為了普通人拓寬職業多樣性提供了不少新機會，但上至大平臺、大機構，下到小工作室、小生意個體，每個參與者都還需以自己的方式撥開迷霧，探索前行。
No.5
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中國“出海四小龍”教會了亞馬遜什麼
四小龍的出海之路才剛剛起步，未來，它們要不斷適應海外市場的需求變化，加強本地化運營和服務，同時持續進行商業模式和營銷手段的創新。
No.6
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中歐貿易攻防戰
回看歷史，我們的德國同行其實已經樹立了很好的榜樣。上世紀80年代，中國允許以大眾汽車為首的德國車企與中國車企合資建廠，繞開了當時中國對進口汽車徵收的100%關稅的規定。
而這也是他們如今和我們站在一起的原因。
No.7
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泰國一線考察：中國投資額已經是美、日資的兩倍
今年三月，我們來到泰國考察，為五月份即將前去泰國的幾十位企業家打個前站。此行的其中一站，就是位於泰中羅勇府的WHA偉華工業園。
我們想看看工業用地，開發商卻表示已經沒有現成的土地和廠房可售。
提及原因，他笑著說：“我們的開發速度，趕不上中資企業的買地速度。”
No.8
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今起實施，影響4個萬億產業的外貿新政
剩者為王。活下來的中國企業，就可以彈性調整在海外市場的產品定價，獲得合理的利潤，再把賺來的錢用來研發新技術和加強品牌營銷，進而征服更多海外消費者。
價格的本質不是產品賣多少錢，而是消費者認為值多少錢。
No.9
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成都和重慶，會不會成為下一個出海樞紐？
總體而言，跨境電商浪潮從沿海湧向內陸（如成都、重慶、鄭州、武漢、長沙），是大勢所趨，也是眾望所歸。
No.10
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大國對壘中，馬來西亞“悄悄吃蛋糕”？
從目前來看未來的形勢，只要馬來西亞能承接住產能，這些企業尤其是高階製造、精密製造的企業，重點投資馬來西亞的趨勢不大可能改變。
No.11
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中國企業出海，下一站去匈牙利？
匈牙利是個中歐國家，國土面積只有9.3萬平方公里，比重慶市略大一點。人口只有980萬，跟哈爾濱市差不多。2022年的GDP只有1800億歐元（約合人民幣14011.2億元），比無錫市還低一點。這個鮮為人知的歐洲小國，突然就從一眾歐洲強國中脫穎而出，進入到中國人的視野裡。
No.12
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紹興紡織業外遷調查：
20%去東南亞；50%去中西部
總結來說，產業空心化的問題在柯橋並沒有出現。這一問題隨著產業最佳化與技術創新的促進，以及“總部經濟+海內外工廠”的探索，或能為我們帶來更多的視角。
“你若盛開，蝴蝶自來”。
No.13
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Temu越洋記：如何在美國複製一個“拼多多”？
小巴調研了義烏、寧波、深圳、廣州等地的Temu賣家，品類涉及箱包、服裝、戶外用品、廚房用品，總結了當前Temu賣家的一些賺錢方法論，從中也可以洞察賣家和Temu的博弈關係和Temu平臺的“進化論”。
No.14
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直擊漢諾威：中國參展企業數是美國的12倍，日本的58倍
2024年，第76屆漢諾威工業博覽會，時隔七年，吳曉波老師帶領考察團重訪漢諾威。團隊由110多位企業家組成，是這次去漢諾威的200多個企業家團中，人數最多的一個。
No.15
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直擊CES：中美博弈，韓國吃飽
在2024年的參展數量上，第一依然是美國，高達1509家，第二是中國1339家，韓國企業從去年的772家增加到了1031家，衝到第三。
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