這幾天，有三位自稱合創汽車的員工在廣汽中心門口公開發聲。
他們的核心訴求只有一個：還錢。
條幅上寫著“合創汽車不退離職員工跟投款”，還請廣汽和珠江投管出面保護員工，要求合創“還我血汗錢”。
說實話，在新能源大浪淘沙的今天，車企門口拉條幅已經不是什麼新鮮事——但這員工跟投款到底是什麼操作？
這個所謂的“跟投款”指向合創汽車曾經強制50多名員工跟投，金額超過1億。
合創汽車在推出該計劃的時候承諾得很好，表示如果有員工離職可以退投資款，但實際上不僅錢沒拿回來，甚至可能工資都快發不出來了。
合創汽車，到底是無奈還是無賴？
新能源鼻祖，資金鍊崩了
如果你到現在還沒有聽過合創汽車，並不是你的問題，確實是因為這個品牌存在感太低。
但存在感低，並不代表前期重視度不夠。
論資歷，合創汽車在新勢力車企中，絕對有資格稱得上“老兵”。2018年，合創汽車前身“廣汽蔚來”成立，李斌、吳堅、古惠南等人都曾對該品牌抱有極高期待。
廣汽+蔚來的造車資源，傳統車企和新勢力的聯合在當時還算罕見，甚至讓合創成立時博來不少關注度。
在簽約儀式上，蔚來創始人李斌與廣汽集團總經理馮興亞握手言歡，意氣風發。
一個是步入高速發展期的傳統造車廠，一個是牢佔頭部的新勢力，兩位大佬的站臺，讓這家合資車企的誕生即便是放在今天，也是起點頗高。
除了聲量，雙方還拉來許多投資、人才等資源。
比如首任CEO廖兵曾在廣汽集團下多家公司供職，在汽車研發、質量、戰略與管理等方面擁有超過25年從業經驗。
2019年5月，合創釋出全新品牌“HYCAN合創”及首款概念車。2020年4月，合創007正式上市，然而外界對這款車早有共識，從內到外，合創HYCAN 007更像一輛換殼蔚來ES6。
但或許野心過高，這款似乎各個賣點都平平無奇的車，官方指導價為29.98萬元，在當年9月銷量慘到只有2輛。
在2020全年，合創007銷量甚至沒有達到1000輛，與原定1.5萬輛的年銷量目標相差甚遠。
於是迫於市場的壓力，合創推出一款新車——合創Z03，單看13.28—16.88萬的價格來說，這款車比定位於中型SUV的合創007要便宜不少，看來為了銷量，合創也是準備做出讓步。
但這臺合創Z03，就像是埃安Y更換車標和前後燈的姊妹版車型，連內飾都完全沿用原版設計。可在入門續航一樣的前提下，埃安Y的起售價為11.98萬元，合創Z03卻是13.48萬元！直接貴了1.5萬元。
這對於主打網約車市場的合創來說，簡直是致命傷。
對比埃安Y在2023年實際上險203,723輛的資料來說，合創Z03甚至不到其零頭！
別看合創賣的不好，但盤子鋪的還挺大。
旗下共四款車型，涵蓋轎車、SUV和MPV車型，價格區間覆蓋十幾萬元至四十萬元。由於產品力不強、差異化不明顯，成立以來合創一直面臨銷量低迷的問題。第三方平臺數據顯示，2022年、2023年連續兩年市場銷量不足2萬輛。
合創汽車的營銷策略更是劍走偏鋒，甚至讓人覺得極其匪夷所思——比如宣佈自己為“中國首家接受比特幣支付購車款的汽車企業”，承諾“車輛因寧德時代811電池起火將整車全賠”。
這紙看似給消費者承諾的宣告，實則是將起火自燃的“鍋”甩給了寧德時代，在賺足流量的同時直接引發網友熱議，認為這有貶低寧德時代而標榜自我的嫌疑，“適得其反、弄巧成拙的一次營銷，完全不考慮合作伙伴寧德時代的感受。”
今年，合創銷量持續走低，5月份銷量僅有196輛。
逼員工賣車，賣不出扣工資！
大機率是出於銷量告急，也逼出了合創汽車自救的一些歪招。
管理層一波波地換，甚至還找了不少其他法子。
有訊息稱，2023年合創推出了三大集團代銷計劃，不少合生珠江系公司都被列入計劃中，這些員工不僅要負責本身賣房的業務，還要負責幫忙銷售合創的全系車型。
而且這個代銷是有指標的，據稱除了特殊崗位，所有正式員工至少要賣出1臺車。
今年3月12日，合創汽車員工又對外爆料，總部頒發了一條全體員工“駐點幫扶計劃”的通知，把員工下派到經銷商門店裡賣車，賣不出去就扣工資。同時有報道表示，合創汽車拖欠供應商貨款和員工年終獎。
不過這些方式，並沒有看出對銷量有太大幫助，反而一步步揭露了合創經營困難、資金有問題的窘境。
時至今日，合創汽車的資金鍊已臨近枯竭。
合創成立後公開的融資只有兩輪，一次是珠江投管加入，聯合廣汽增資24.05億；另一次則是廣汽和廣汽埃安在2023年一起投資6億。
此前，有投資者在業績說明會上建議廣汽集團“儘快處理合作合創汽車”，作為廣汽和蔚來共同探索新能源汽車市場的試水品牌，合創汽車還是“廣汽蔚來”的時期，合創汽車的目的很明顯：
廣汽集團希望藉助合創汽車探索中高階新能源市場，蔚來則希望透過合創下沉至主流市場。
但目前，廣汽集團旗下推出了面向中高階市場的昊鉑，蔚來汽車先是撤資合創，後來推出了面向主流市場的樂道。
夾縫之中，合創成為“棄子”。
敬畏使用者，也是敬畏自己
這番操作下來，也就不難理解為什麼員工的跟投款遲遲不發。
究其原因，就是公司資金鍊出了問題。
早在今年4月，有合創汽車員工在脈脈上爆料稱，在當月未收到任何溝通和解釋的情況下，只拿到了基本工資，績效工資一分未付。
合創汽車無論是產品還是營銷的很多試水，看起來都缺乏對產品最基本的敬畏感。
比如比特幣買車這件事，幾個小時後就釋出致歉宣告稱，還沒有未取得金融監管許可。
甚至這波騷操作，讓金主爸爸蔚來都坐不住了。很快便釋出微博宣告，稱：蔚來從來沒有“比特幣購車”方案。
並在評論區追加道：“廣汽蔚來是公司名，生產的產品品牌叫合創，不會生產廣汽或者蔚來品牌的產品。簡單來說，蔚來僅僅是個投資人，雙方沒有其他關係。” 這嫌棄程度，肉眼可見。
再比如，去年十月合創汽車新車型V09官宣上市。
在新車釋出會上，展示高壓快充技術卻“翻了車”。釋出會直播顯示，合創汽車在聯絡外部工作人員對車輛進行充電時，現場直播時間顯示為19:28，但是鏡頭畫面中車輛儀表盤顯示的時間為16:44。
最後，鏡頭再也沒敢切回來，把釋出會現場開成了一場鬧劇。
有觀點認為，合創汽車在市場中存在感不強與其品牌市場定位不清、產品力不足、品牌影響力不高及高層管理人員頻繁變動有關。
合創不打磨自己產品本身，卻把壓力全部給到員工：賣出去有獎，賣不出去就罰，同時各級員工的銷售KPI也各有不同。針對這一全員賣車績效考核，合創內部大部分員工怨聲載道，已有大量員工被迫離職。
儘管目前工資的獎懲機制還沒有得到具體落實，但是對於絕大多數非銷售崗位的合創員工來說，完成銷售指標可謂是遙遙無期。最終有極大可能會被罰款，近乎於變相降薪。
2024年將會成為中國造車企業的生死之年，無論背靠誰，做產品卻有個不變的天條：
敬畏使用者，也是敬畏自己。
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@The End
點個在看 不錯過刀哥辣評
