文｜《中國企業家》記者 趙東山
編輯｜姚贇
科技企業是如何造車的
小米汽車甫一成立，作為三電核心的電驅團隊就建立了。2022年初，嚴憶泉加入，那時小米汽車電驅團隊已有10多名員工，最“資深”的員工入職於2021年9月。
加入小米汽車之前，嚴憶泉就注意到汽車產業的一個顯著的變化趨勢是，汽車正在越來越消費電子化，日漸成為科技企業角逐的戰場，此前的蘋果也是宣佈造車的科技企業之一。
因以往都在傳統車廠或供應商，嚴憶泉很想親身體驗一下，科技企業們是如何造車的，他想跟上科技進步的趨勢，同步實現自我能力的跨越。“小米無疑是當時最好的選擇了，既有軟硬體實力，又有像雷總這樣的掌舵人。”嚴憶泉告訴《中國企業家》。
加入小米汽車之前，嚴憶泉和團隊裡很多人都是米家產品的使用者，他們對小米產品的設計和效能大都比較熟悉和認可，之所以選擇加入小米汽車，他們也想看看能不能把小米以往的成功經驗，複製到汽車這一品類，讓使用者開到更好的車。
瞄準特斯拉和保時捷
決定造車後，雷軍就給電驅團隊制定了極致的目標：三代同時開發。第一代主要是和供應商聯合開發；第二代V8s超級電機則完全自研；第三代則是預研轉速高達35000轉的更加創新的技術。
目前，第一代電驅主要應用於小米SU7汽車上，第二代電驅則主要搭載在小米SU7 Ultra這一車型上，而第三代則已經在小米的試驗室落地。
回到自研電驅系統的起點，從2021年開始，小米汽車電驅團隊就開始討論自研電驅的方向。“最終的結論是，我們要挑戰最好的電動車特斯拉的Model S Plaid和保時捷的Taycan Turbo，把這兩個車型作為挑戰目標。”嚴憶泉告訴《中國企業家》。
電驅目標確定之後，嚴憶泉和團隊開始關注整車的目標。經過多次迭代，小米汽車內部最終確定整車兩秒內零百加速和350公里/小時的極速目標。而在當時，小米汽車內部就開始瞄準紐北賽道。雷軍對嚴憶泉的囑咐就是“要一針捅破天”，最終，團隊將該電機命名為“V8s”。
“V8發動機”曾經是汽車界的標誌，它是八缸發動機的縮寫，該發動機有八個氣缸，呈V形排列。因此，V8發動機在汽車領域也被認為是高效能的象徵，許多豪華跑車和超級跑車都採用V8發動機。
從2021年第四季度到2022年初，小米汽車電驅團隊都在論證技術路線的可行性，論證的過程中，嚴憶泉和團隊成員發現，即便是特斯拉Model S Plaid和保時捷Taycan Turbo上當時最先進的電驅，也無法使SU7 Ultra達到團隊此前制定的整車目標。此刻他們意識到，團隊必須要做突破性的創新，並最終將電機轉速目標定在27200轉/分鐘。
“當時特斯拉的電機最高轉速是20000轉/分鐘，要將其提高到27200轉/分鐘，中間基本上就是技術上的無人區了。”嚴憶泉向《中國企業家》回憶。
在拆解特斯拉電驅系統的過程中，嚴憶泉團隊發現特斯拉的電機創新性地採用了碳纖維的材料，理論上這對高速轉子會起到很好的保護作用，在轉速上不應該只做到20000轉/分鐘，還可以讓轉速和動力更強。他們也在犯嘀咕，為什麼從原理上講很簡單的事，即把轉子材料加強就行了，之前一直沒有人做呢？
實際實驗過程中，團隊發現，轉子設計過程中矽鋼片不僅要有強度，作為電機磁場在裡邊流轉還需要考慮材料的導磁性，否則就無法傳遞磁場，電機效能就無法輸出，此外，發熱也會很嚴重。
嚴憶泉和團隊這才摸清楚，這條技術路線此前之所以沒人採用，是因為有難點。而針對這些難點的進一步研究，便是小米汽車電驅團隊重點突破的方向。
為此，一方面，嚴憶泉和團隊找了國內大量的材料供應商，商討能否透過配比最佳化調出更高強度的矽鋼；另一方面，他們翻閱了大量的前沿論文，除了汽車外，他們也好奇像航空這樣對電機要求更高的行業，在採用什麼樣的材料和技術。多方訊息彙總之後，最終電驅團隊定下來多個可行的方案。
每個新的指標引數都意味著重重的困難
作為新能源汽車的三電核心之一，電驅系統重要性不言而喻。
但電驅系統是一個複雜的多物理場系統，包括電機、電機控制器、傳動機構、總成以及殼體、冷卻、潤滑系統等設計，牽涉眾多的物理場，如結構場、流體場、熱場、電磁場等。此外，電機控制器上還包括功率模組和控制晶片，以及電驅控制演算法，是一個複雜的系統。
目前，新版國家新能源路線圖中對電驅系統先進性的指標概括為：高速、高效率和高功率密度，這在行業內也被統稱為“三高”指標。
其中，第一，轉速越高，電機在整車上輸出的效能越強；第二，效率越高，從電池裡出來的一度電傳導至輪端的損耗就越少，就能實打實地提高車輛續航里程；第三，功率密度越高，則代表同樣效能目標之下，物料的使用更小和更少，降低整車重量的同時也為其他設計釋放更多空間。
圍繞這三個指標，電驅行業經歷了過去20多年的長足發展。因此，對於小米汽車電驅團隊而言，每打破一個新的指標引數都意味著重重的困難。實際研發過程中，小米汽車電驅團隊也確實碰到了眾多困難，比如熱、NVH（注：噪聲、振動與聲振粗糙度，用於衡量汽車製造質量）、控制、效率等等各個方面的難題。
但擺在嚴憶泉和團隊面前首要的問題是，當電機轉速真的達到20000轉/分鐘之後，如何透過冷卻潤滑把溫度控制下來？
“尤其是要征戰紐北賽道，側向加速度非常大，超過1.6g，電驅油液在離心力作用下，分佈和潤滑冷卻表現與常規工況差異巨大。但這種極限工況恰恰最需要潤滑和冷卻來保證電驅的極限輸出，從而達成極致的紐北成績。”嚴憶泉向《中國企業家》解釋。
為實現這一目標，小米汽車電驅團隊僅在理論方案上，迭代了三四百輪，實際的樣件做出來後也測試了近百輪。每一個困難，短則4個多月才能解決，長則達到9個月或近一年。
完成目標後，小米汽車電驅團隊找權威機構做了一次科技成果鑑定，最終，2名院士帶領的9名專家都給出了V8s科技成果鑑定中最高的等級評價，即“國際領先”。
但對於嚴憶泉和團隊而言，除了突破轉速27200的無人區，還要將該技術實現大規模量產，而其中仍然有大量工藝上的問題要克服，以確保量產的一致性。
2024年6月，V8s電驅在自研的量產線首臺下線。直到這時，嚴憶泉和團隊才正式地把大規模量產這條路走通了。2024年10月28日，小米SU7 Ultra征戰紐北賽道，再次給小米電驅團隊一針強心劑。“不僅是技術上的認證，更是產品在實際應用中的一個認證。”嚴憶泉表示。
技術創新背後
加入小米汽車團隊，讓嚴憶泉覺得像是一場奇遇。
工作方法、組織文化、同事溝通等方面，都和自己此前的職場經驗大不相同。回顧自研電驅系統突破創新的歷程，他將成功的因素歸結為如下7個方面：
第一，制定一個極致的目標，啟用每一位工程師。工程師天然喜歡解決難題，但要實現這一目標，並不是僅靠一些技術骨幹去努力就能做到，過程中涉及眾多工程細節，需要啟用每一位工程師。“就像以往的火車是靠火車頭帶著大家跑，但是到了高鐵時代，每一節車廂都有一個電機，要自己驅動最終才能達到目標。”嚴憶泉解釋。
第二，要團隊共創共識，而不是壓任務給工程師。對於組織而言，制定一個極致的目標固然重要，但要把握好“激發工程師積極性”和“壓垮工程師信心”之間的微妙平衡，並不容易。
“如果你直接壓任務給工程師說，我們的電機轉速要做27200轉/分鐘了，大家就會一臉蒙，現在的最高水平是20000轉/分鐘，一下子提高那麼多，我怎麼去做，那就會壓垮大家的信心。”嚴憶泉告訴《中國企業家》。
小米汽車內部，對創新有著“測試”的方法。當出現一個創新目標後，各個團隊就一起從各個角度討論可行性，找供應商調研、看文獻，開闢不同的技術專題，如高速材料、高速流體和熱、齒輪高速膠合、高速控制演算法等專題。當參與進來的人討論清楚之後，發現確實沒有實現路徑的就果斷放棄。當確認這個創新目標有希望達成時，就大膽去驗證和嘗試，每個人全程都有參與感，且目標清楚一致。
“挑戰27200轉/分鐘這個目標確實挺需要勇氣的，但也不是漫無目的的傻大膽，我們是經歷了充分的調研和理論分析的，且每個工程師都清楚其中的進度。”嚴憶泉強調。
第三，打破部門牆，及時溝通。在小米汽車，當一個問題出現時，各個部門同事是一起面對的。
“好處是每個人都會提一下自己的想法，想法多了，總有一些解決方案和靈感在裡面。比如面對某個電機問題，負責電機的團隊可能囿於過往的經驗一直沒有找到突破點，但電控的同學從另外的角度就能給到一些靈感。”嚴憶泉告訴《中國企業家》。
第四，掌舵人的定調和重視。電機技術很早就被小米汽車認定為5大核心底層技術之一，雷軍也全程參與了眾多技術細節的討論，並最終拍板確定要打造“一針捅破天”的極致技術。
小米汽車內部，有一個產品白皮書機制。這個機制由產品和技術一起來完成，上邊會記錄技術做了哪些突破，有哪些亮點。即便是雷軍十分繁忙，他也會用好幾天，和大家每個細節挨個過。很多工程師的技術彙報專題，雷軍也會去聽。小米汽車內部的員工也經常會在飛書上看到，雷軍同時線上跟自己檢視同一個技術文件。
第五，對技術實驗留有更高的容錯率。只要是技術上認證可行的，各級領導都會從資源上支援。
嚴憶泉回憶，以往，不管是整車廠還是供應商都會採取更穩妥的態度，如果做幾個方案都很難走通的話，可能就會退而求其次，稍微降低一點目標。不可能為了追求極致，做幾十、上百輪測試。而在小米汽車，各級領導都是從技術出發，都很支援。
第六，使用者思維。在嚴憶泉以往的認知中，跟使用者交朋友，去理解使用者的真實需求，一般是產品部和市場部會去做，對於詳細開發每一個零件級別的工程師而言，優先順序並不高。但是在小米，每一個設計細節都會要求考慮使用者的體驗。
以電驅為例，除了轉速、效能、效率等核心指標外，電驅的體積大小也是關鍵指標，因為當電驅所佔的空間大了之後，意味著留給使用者的車身空間就少了。以往的工作中，嚴憶泉更關注電驅的效能和效率，而如今，如何在車身科學並節省地佈置電驅，給使用者帶來更好的體驗，也是他和團隊需要解決的難題。
第七，工程師思維，用證據和資料說話。小米汽車團隊作為一個新興的團隊，團隊成員來自不同的公司，有不同的工作經驗和做事方法，初期融合過程中，分歧難免存在，但當分歧出現，大家就事論事，用證據和資料說話。
選擇加入小米汽車，嚴憶泉和團隊的初心就是想做不一樣、更極致的東西。小米汽車內部，正因為無數像他們一樣的工程師們的努力，不到一年裡，小米SU7成功交付了超過135000臺。隨著產能的持續提升，以及新車型小米YU7的亮相，小米汽車2025年交付目標已提升至30萬輛。
雷軍在2月14日2025海淀區經濟社會高質量發展大會上談到，小米在2021年至2025年5年間投入1050億元用於核心技術的研發，其中2025年一年科研投入預計300億元，正是靠鉅額的科研投入，小米的競爭力才顯著提升。
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