在矽谷心臟地帶的聖荷塞，一條貫穿城市南北的主幹道被冠以"致命走廊"的惡名——蒙特瑞路（MontereyRoad）在過去二十年間吞噬了69條生命，成為灣區最危險的公共道路之一。
儘管當局推行雄心勃勃的"零事故願景"計劃，這條路的死亡名單仍在不斷延長，暴露出城市規劃與交通安全之間深刻的矛盾。
根據舊金山灣區新聞集團對聯邦資料的分析，2002至2022年間，灣區最致命的道路為：
•蒙特瑞路（Monterey Road）：69人喪生，其中包括多起行人、腳踏車騎手被高速車輛撞擊的慘案
•阿瑪頓快速道路：31人死亡，與蒙特瑞路並列為聖荷西"優先安全走廊"
•灣區其他殺手路段：
•ElCaminoReal大道（聖馬刁縣至聖塔克拉拉縣）：129人殞命
•RichmondParkway：36人
•舊金山Geary大道：30人
•阿拉米達縣International大道：57人
其中，灣區最危險道路，聖荷塞蒙特瑞路（Monterey Road）"死亡路段"吞噬69條命，至今無解。蒙特瑞路的血色檔案中，幾起慘案令人脊背發涼：
•2023年12月：莫甘山段南北向車輛高速對撞，兩名駕駛當場身亡
•2024年1月：35歲男子闖紅燈遭吉普車撞擊，車體扭曲如廢鐵
•2024年2月：38歲女性在斑馬線被SUV撞飛，目擊者稱"根本來不及反應"
•2023年12月：腳踏車騎手為避讓轉彎貨車，失控撞向消防栓身亡
全國資料更顯諷刺：灣區九縣交通死亡人數在2012年降至361人的低點後，2022年竟反彈至503人，創下二十年新高。
"這些道路設計之初，幾乎沒考慮行人和腳踏車安全，"聖荷塞交通部門發言人賀納直言，"它們本就是為高速車流建造的。"
2015年，聖荷塞成為全美第四個擁抱"零事故願景"的城市，承諾透過工程改造、執法強化與教育宣傳消除交通死亡。
然而：
•蒙特瑞路死亡人數不降反增：從2002-2012年的31人，激增至2013-2022年的38人
•阿瑪頓快速道路同樣惡化：同期死亡人數從12人增至19人
"超速是頭號殺手，但執法資源有限，"聖荷塞交通部門發言人賀納承認，"部分路段限速標識模糊，駕駛者常誤認為『開快點也沒關係』。"
在血淚教訓下，聖荷塞正推進一系列激進改造：
1.Hillsdale大道實驗：
•縮減車道寬度，增設隔離緩衝帶
•新建受保護腳踏車道與人行天橋
•調整訊號燈時序，強制降速至35mph以下
2.技術干預：
•部署"智慧限速攝像頭"，自動抓拍超速並即時警示
•在事故高發段安裝震動減速帶與動態警示燈
3.系統升級：
•將"優先安全走廊"從17條擴至30條，覆蓋蒙特瑞路全線
•與科技公司合作開發即時事故預警系統
"我們正從『被動響應』轉向『主動預防』"，聖荷塞交通部門發言人賀納表示，"但改變駕駛習慣需要一代人的時間。"
當蒙特瑞路的瀝青浸透鮮血，一個根本問題浮出水面：在追求通行效率與尊重生命權之間，城市該如何抉擇？聖荷塞的掙扎，恰是全球城市化程序的縮影——那些曾為汽車讓路的街道，如今正被迫向人性迴歸。
點選名片關注
舊金山矽谷第一生活資訊平臺
這是天天匯陪伴您的第4700＋天
15萬灣區華人共同
