來源｜日經中文網（ID：rijingzhongwenwang）
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日系車在中國市場的困境越來越明顯。豐田7月8日釋出訊息稱，1～6月銷量比去年同期減少10.8％。日產汽車的銷量下滑5.4％，包括本田在內的3家日本車企在中國的總銷量降幅為約13％。中國車企的降價攻勢導致收益惡化，日本車企有可能被迫進一步調整生產體制。
7月8日公佈的1～6月3家日本車企的銷量為約154萬輛。豐田為78萬4600輛，日產為33萬9297輛。從6月的單月銷量來看，豐田同比減少12.9％，降至15萬2100輛，日產同比減少23.6％，降至5萬2852輛。
降幅最大的是本田。1～6月的銷量減少21.5％，6月單月減少39％。中國市場的銷量佔3家日系車企全球銷量的2～3成，因此銷量下滑會對收益產生巨大影響。
各日本車企陷入困境的背景原因是中國車企展開了猛烈的價格攻勢。從購買新車時的保險新簽約數量可以看出，日本車企業處於苦戰狀態。
2023年5月至2024年1月，日產的主力轎車“軒逸（Sylphy）”的銷量超過了比亞迪（BYD）轎車“秦PLUS”的插電式混合動力款（PHV）。比亞迪2月對秦PLUS實施最高2萬元的降價措施之後，銷量迅速超過軒逸。豐田的轎車“卡羅拉（Corolla）”2023年每月銷售1萬～2萬輛，但2024年2月以後，銷量降至1萬輛以下。
隨著純電動汽車（EV）及插電式混合動力車（PHV）等新能源車的普及，日系車佔優勢的內燃機車市場急劇萎縮也造成了重擊。
豐田（左）、本田（中）、日產（右）在中國的銷售低迷
據中國汽車工業協會的資料，包括混合動力車（HV）在內的內燃機乘用車的中國國內銷量2023年有的月份超過130萬輛，但目前已跌破100萬輛，5月銷量為86萬輛。對換購新能源車的優惠政策也產生了影響。
EV及插電式混動車產品線落後的日本和歐洲廠商一直將內燃機車當做盈利的來源。由於內燃機車市場大幅萎縮，一家日本車企表示“（透過降價或臨時性折扣等）已開始了生存競爭”。
由於銷售低迷，各廠商紛紛調整生產體制。日產6月下旬決定關閉中國江蘇常州市的工廠。這是日產首次關閉中國乘用車工廠。
本田5月宣佈，在廣東省廣州市的合資企業中徵集自願離職員工，約有1700人報名。
日本各車企的高層前往中國，研究調整方案。豐田會長豐田章男6月下旬參加了在上海市舉辦的賽車相關活動，向消費者展示了存在感。而日產社長內田誠多次前往中國，瞭解市場動向等。
不少觀點認為“中國市場的價格競爭將持續一段時間”，短期內實現銷量的快速恢復是困難的。為了在中國生存，需要艱難的抉擇，透過調整生產體制等進行瘦身，同時加大EV的研發力度。
文章轉載自日經中文網
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日系車在中國陷入困境